根据2013年的“双十一”数据显示，全国快递业务总量为3.46亿件，有预计称，2014年的“双十一”期间全国快件业务量将超过5亿件。以此计算，2014年“双十一”的单量将比去年同期上涨近70%，如果分摊到各家快递公司，最多的将会有100%的单量增长，其压力不言而喻。

　　其实经历过几年“双十一”的疯狂，很多人都知道，快件派送压力会从“双十一”当天一直顺延一个月——换言之，真的变成圣诞礼物的不是不可能。今年“双十一”之后，各大舆论平台上难免再次掀起快递变“慢递”吐槽热潮。特别是对于一些不是一线城市的人群，心中更是充满着担忧，因为无论是配送仓库还是配送人员的分配都不会向他们的身上倾斜，那么问题来了，挖掘机到底……，笔误，物流到底应该何去何从呢？

　　2014年较2013年的物流还是出现了很多的变化，其中最引人瞩目的还是铁路这一庞然大物。最让我们熟知的首先是高铁进入物流圈，推动了物流行业的选择，也是其铁路市场化转型的“号角”，不逊于空运的速度，不逊于公路的成本，让很多物流公司青睐，纷纷伸出了橄榄枝与之合作。高铁快递的出现也有利于快递市场的多元化，健全社会物流体系，甚至我们期许着“快运高铁”的出现，让高铁彻底的融入到物流行业中来，成为一只主力军来彻底帮助解决物流“瓶颈”的难题。

　　另外就是铁路货物快运业务的推广，“业务覆盖全国、办理简单方便、货物限时运达、运费低于公路”特点非常的鲜明，全国共计4200余个货运营业站均开办货运业务，且取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制(除法律禁止运输的货物外)，敞开受理零散货物，同时提高运行速度，提供站到站、门到站(站到门)、门到门等全程物流服务，业务涵盖全国大部分县市，最重要的是运输价格低于其他运输方式。特别对于很多2、3线城市来说，铁路的覆盖面更是十分的充足，也可以满足大多数人群的需要，如果能成为主流运输的选择，那么就一定会大大减轻双十一快递业的压力。

　　中国铁路随着这几年高铁的发展，释放了大量的运能，这也使铁路能够将大宗货物与小件运输并存，同时铁路运输也并没有因为自己是曾经的铁老大而放不下身段，明确自己的定位，在价格上寻求突破，推出越来越适应物流市场的服务举措，让铁路积极的融入市场更加如鱼得水。我们国家的物流其实已经遇到了“瓶颈”，2013年的“双十一”让我们知道了什么是“慢流”，曾经的公路与空运双雄争霸，而今由于铁路的进入，形成了三足鼎力，物流行业正是寻求突破的时候，谁先走出了这一步，也许就会赢得更多的口碑和民众的拥护，这样才能进一步占得市场，所以我相信只有铁路的助力才能改变“双十一”物流的面貌，才能使更多的网购者得到更好的购物体验，让2014年的物流业的“双十一”考试取得合格的成绩。