（中华铁道网通讯员薛题泰）11月17日18点起，湖南怀化火车南站更名为怀化火车西站。正在试运行的位于怀化市南部的高铁站成为怀化南站。

　　“火车进怀化，怀化起变化。”在湘西部怀化市，一提起怀化车务段怀化火车西站，当地人民就会自然谈起一段城市与铁路的血脉相生，这是共和国深处的历史记忆——火车“拖”来的新城。

　　怀化西站位于怀化市区，是沪昆、焦柳、渝怀三大干线的汇合点，车站中心里程为焦柳线K1195＋431M。按技术性质为区域性编组站，站型为单向混合式二级四场。主要办理货物列车的编组、解体以及货运、军运、装卸、上水和列车到发等作业，是湘西最大的铁路编组站，是中国东中部地区通往大西南的“桥头堡”，是中国西南“大通道”，素有“怀化商贸物流中心黄金码头”、“湘西咽喉”之称，更有“火车拖来的黄金码头”之说。

　　车站有10里站场，到发线21条，机车走行线2条，机待线7条，编组（编发）线26条，自动化驼峰一座，牵出线2条，2条段管线，共234组道岔，灯桥4座；货运仓库5座，面积共为6623平方米，货物站台6座。据抽查有一年1-8月统计：日均办理车7564辆，日均装车9辆，卸车106辆，发送吨530吨。

　　1983年元月1日建站，干部职工拼命大干确保运输畅。近几年来，车站积极推行科教兴站，适应铁路新设备、新技术不断应用的新形势，切实抓好科技工作。组织了《 L型限界尺研制》和《编组站现车系统之违编子系统研制》两个科研项目的实施；向广州铁路（集团）公司注册立项《货运QC小组》、《多方向接发列车防错办QC小组》、《驼峰解体效率攻关QC小组》三个全面质量管理攻关课题和《怀化南站挖潜提效研究》现代化管理课题；向集团申报了《多频点列尾主机检测台研制》、《编组站货运统计系统之查询系统开发》、《怀化枢纽及车站能力查定和提高点线综合能力研究》等科研项目，科技保安全、向科技要效率。

　　车站大力挖潜提效，克服了站场能力有限、施工干扰、车流积压、货源下滑等各种困难，优化运输组织，积极开展中停时及货运营销攻关活动，确保了主要生产任务指标的顺利完成。日均办理车曾达到12098辆，当日办理车达到了13270辆，创造了月日均办理车和单日办理车的新纪录。

　　2008年11月11日，迎着深秋的绚烂阳光，怀化市迎来了自1997年撤地设市以来的10周年庆典。当天，中央电视三台《中国欢乐万里行》栏目组专程到怀化西站10里站场拍摄“火车拖来的城市”。

　　在这里流传着一个神奇的故事。上个世纪70年代之前，在湘西的大山里，有一个叫榆树湾的小镇，又名槐化镇。相传许久以前，怀化舞水河边，长着一棵参天的古榆树。树下有一个洞。有一天，大雨滂沱，一位过路的生意人进树洞里去躲雨。到了洞中，他觉得有些异样。往前走，竟越走越亮堂，不消一时三刻，便到了武汉三镇。神奇的传说，充满着人们走向外部世界的美妙遐想。

　　著名作家沈从文上个世纪20年代当兵时，就在这个镇上驻扎。后来他的文章《怀花镇》写的就是这里。在他印象中，那不过是一个“一条老街木板楼，烧一袋烟走通头，三个人吵架满城听得见，三千多居民散住在山窝间”的小集镇。

　　“火车通车了！”火车多拉快跑，象万马奔腾，带来了红火，带来了兴旺发达。在中国的版图上，怀化，一座火车拖来的城市悄然崛起。从火车站沿线拓展开去，怀化市开始了裂变。1979年，怀化铁路职工兴高采烈。那一年，国务院同时批准了两个城市的建设。第一是南中国的深圳，另外一个，就是怀化。

　　中国科学院院士叶大年1998年根据城市分布“环形空洞”理论断言：“火车拖来的城市”怀化迟早会发展成为湘鄂渝黔桂五省周边的“区域中心城市”。愿一段城市与铁路的血脉相生、更相连的这座大西南桥头堡、原生态植物园、古建筑博物馆、多民族文化村、杂交稻发源地、抗战胜利受降坊等多冠闻名的山城明天更美好。