作为深圳最为繁忙的地铁线路之一，地铁4号线(龙华线)在历时一年多的进程后，昨日完成“4改6”进程。今日起，龙华线所有28组列车将均为6车厢标准，港铁称接下来将完善6车厢时代软硬件配套，未来还会根据客流状况再行其他跟进措施。

　　最后一班4车厢列车走入历史

　　昨日下午1时14分，龙华线最后一班4车厢列车自福田口岸站始发。发车前，港铁(深圳)公司在站台处举行了简短的纪念仪式，数十名工作人员手举“最后一班4节车”的标牌上车。与以往不同的是，每节车厢还搭配了两名安保人员跟车。车厢内，则挂满了龙华线在深圳发展过程中的文字和图片资料。

　　邓飞跃是总共8名跟车安保员中的一名，他以往只是在站台执勤，此次能被筛选上车，觉得“也挺光荣的”。对于“4改6”后的感受，他称以后如果拥挤的状况有所缓解的话，自己工作也会轻松好做很多。港铁(深圳)公司市场部陈兆昌，则作为见证“4改6”进程的工作人员，上车为乘客发放纪念品(一件地铁状钥匙扣)，并在此过程中听取乘客意见。而在列车行进过程中，车厢内还伴有现场小提琴演奏，引得部分乘客上前围观拍照。

　　家住香蜜湖的邓先生一家三口很少去香港，没想到此次从福田口岸归来就赶上了这趟车，对此有所了解的邓先生一上车得知情况，就开始向家人讲起“4改6”的背景及意义，平时都开车的他称此事“很有纪念意义”。

　　由于并非客流高峰时段，末班4车厢列车在运行途中，并未有出现太多拥挤的状况。下午1时47分，列车驶入终点站清湖站，正式标志着4节车厢在地铁龙华线走进历史。

　　港铁将完善6车厢时代软硬件配套

　　据港铁方面统计，由于深圳近年以地铁为骨干的交通运输政策强化，以及龙华新区高速发展而急促增加的城市南北交通需求，4号线的客流就以年超20%的速度不断增长，早晚高峰潮汐客流现象更加显著。至2014年底，4号线的日均客流已超过50万人次，最高峰时单日客流超过63万人次，成为全市发展最迅猛的轨道交通路线之一。

　　为缓解日益增长的客流压力，港铁(深圳)于2012年底自主斥资7亿人民币，提前20年启动“4改6”车厢增编计划。首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务，4号线随即进入“4、6”编组列车交替运营阶段，直至昨日龙华线正式全面迈入6车厢时代。目前，地铁龙华线共有28列6车厢列车，列车间隔平均时间为2.5分钟，高峰时段会酌情加开列车。

　　港铁(深圳)公司总经理胡瑞华昨日下午表示，预计目前龙华线大致可以满足运力需求，未来根据沿线经济发展及人口变迁，还会采取进一步增加运力的措施，而4号线的延长线目前初步确定被延至观澜，具体细节仍在加紧确定中。胡瑞华表示，“4改6“进程过后，港铁(深圳)将在已完成的一期洗手间改造、一期车站美化、换乘车站标示改善、优化排队等候区、设立免费自行车停车架等硬件配套的基础上，2015年将着重4号线员工整体的顾客服务水平，确保实现“自始至终的顾客体验”，让乘客享受到与6车厢时代匹配的贴心服务。(王晓涛)