一场郑万高铁站点落地引发的“高铁争夺战”，目前仍在河南邓州、新野两地之间延续。近日，两地的地方政府表态，“充分尊重规划设计单位和专家组的意见”。

　　去年5月，从河南郑州始发、终点为重庆万州的郑万高铁湖北段高铁站从湖北十堰改至东津新区。这使得原本位于线路上计划设站的邓州市偏离，临近的新野则变得更符合铁路站点设置的“取直原则”，邓州、新野两地的“高铁争夺战”由此引发。

　　去年9月以来，邓州和新野两地的民间人士纷纷“出手”，“邓州同乡会”、“新野保路联盟”各自组织人员拉签名请愿。

　　地方政府更是想尽了办法。

　　邓州市政府摆出了2012年国务院批复的一份《丹江口库区及上游地区经济社会发展规划》，认为不论是从国家政策还是从惠及人口数量来看，邓州都应该是首选。

　　而新野则讲起了“成本”，强调在新野设站可以节省建设成本，并节省运行时间。此外，新野还认为作为老少边穷地区，应当被“特殊关照”。

　　随着两地“高铁争夺战”愈演愈烈，河南省政府先后两次组织专家论证。去年12月，省政府正式向中国铁路总公司发函，提出支持在位于两地之间的湖堰村设立邓州东站。

　　根据方案，邓州东站距邓州市区16公里，距新野城区14公里。中国工程院院士、铁路专家王梦恕认为，鉴于对高铁速度要求和对经济社会效益的考虑，目前在邓州和新野之间设邓州东站是最优方案。

　　然而，两地民间“保路组织”都还抱有一丝希望，尽力争取高铁站设在自己家乡。有关人士表示，已经做好了打“持久战”的准备。

　　近日，随着舆论发酵，邓州、新野两地政府已表态：将服从服务好国家铁路建设规划和河南省“米”字形快速铁路网发展战略，充分尊重规划设计单位和专家组的意见，为郑万铁路顺利开通创造良好环境。

　　有专家指出，地方政府和民众希望以高铁带动当地经济发展、追求幸福生活的心情可以理解，但是高铁的走线、设站必须有“全国一盘棋”大局意识，应科学规划，兼顾效益和公平，最终达到“最优布局”，不能因局部民意和地方政府的“公关”而随意更改。