铁路装备已成中国出口新增长点，去年中国南车、中国北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元，同比增长60%以上。中国铁路总公司也与一些国家的铁路主管部门、企业签订了双边合作文件，目前重点参与和推动的项目有10余个。

　　中国制造的代表——铁路装备出海平台现雏形。

　　在11日国新办举行的中国铁路设备“走出去”吹风会上，国家铁路局、中国铁路总公司、中国进出口银行公司负责人从金融服务、建立技术规范、成立中国铁路国际有限公司及南北车合并等方面，勾画了铁路装备“出海”平台的多层框架。

　　框架之一：企业主体准备就绪

　　铁路装备走出去主体无疑是企业。“南北车合并后，将形成合力更有利于铁路装备走出去。”铁路装备出口主体之一的中国北车负责人说。粗浅的估算，两家企业合并后总资产将超过3000亿元，将成为全球铁路装备行业的“巨无霸”。

　　中国北车集团副总裁余卫平昨天接受记者采访时表示，南北车合并后，将改变之前在国际市场上相互压价的局面，更有利形成合力促进中国轨道交通设备走出去。目前，中国北车方面正在与美国、俄罗斯、巴西、泰国等28个国家洽谈高铁合作项目。据商务部相关报告预计，今年中国北车国际业务收入占比将提高至20%，显然今年将在“走出去”方面大有作为。

　　中国铁路总公司还在去年12月30日设立登记了中国铁路国际有限公司。该公司的成立旨在企业层面搭建一个与各国，特别是铁路同行合作交流的平台，为合作创造更好的条件。

　　框架之二：标准规范已经实施

　　在技术方面，国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣表示，从2月1日实施的《高速铁路设计规范》，是一个能适用多种速度、适用多种气候条件、适用多种地貌地质、适用多种运输模式的一个标准体系。这个规范将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。

　　框架之三：进出口银行提供融资支持

　　铁路装备产品要打入海外市场，金融支持必不可少，尤其需要政策性银行的支持。

　　昨天，中国进出口银行公司业务部副经理李文表示，该行有一些多品种的贷款支持可以为中国企业“走出去”项目，包括铁路“走出去”项目提供需要的金融产品支持。相关产品是参照国际同业的做法，包括“走出去”现实需要进行设计的。而作为政策性银行，也会积极介入中俄高铁等重点项目，适时提供融资支持。

　　李文还透露，国家有关方面正在研究，其中涉及的外汇资金使用问题，有关部门也作了原则性的表态，就是按照市场化原则，充分利用国家外汇储备资金，支持“走出去”战略发展。而一些具体问题，国家还要制定一些具体规划。

　　铁路装备已成中国出口新增长点。据商务部发布的数据，2014年中国南车、中国北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元，同比增长60%以上。

　　昨天，中国铁路总公司宣传部部长韩江平在吹风会上也表示，中国铁路具有技术先进、安全可靠、性价比高等优势，铁路装备“走出去”被寄予厚望，中国铁路总公司在推动铁路装备“走出去”方面，已经与不少国家和这些国家的铁路主管部门、企业签订了双边合作文件，一些合作项目取得重要进展。目前，中国铁路总公司重点参与和推动的项目有10余个，其中备受瞩目的莫斯科到喀山的项目（中俄高铁合作），目前双方已经成立了工作小组。