3月1日上午11时许，从广州南站高架桥往下看，一列列白色动车组整齐地排满股道，蓄势待发；站台上的旅客自觉地排队上车，从容不迫；候车厅里旅客虽多，但比较安静，整个车站和平日一样忙碌而有序，给人们带来了不一样的“春运印象”。广州南站站长张哲介绍说，春运期间广州南站停靠动车组数量为全国之最，每天高达525列，至3月1日已发送旅客350万人，首次超过全国春运历史最悠久、最具代表性的广州火车站。

　　广州春运一直是全国关注的焦点。记者从广州调查发现，持续30多年的春运，因为我国高铁网络的不断健全，出现了历史性拐点，高铁荣升为铁路运输的“一号”主角。统计显示，广州节前高峰期一些传统的如武汉、南昌等紧张方向的无座票没有全部售完，节后往京沪等重点地区尚有余票。“这在往年是难以想象的。究其原因主要是高铁多了，旅客更乐意选择安全、快捷、舒适的高铁。”广铁集团党委宣传部部长向利华说。

　　河南籍旅客程昊在广州某制衣厂打工10年，记者在出站口见到他时，他刚乘坐G847次列车从郑州返回广州。“我们十几个老乡回家回厂基本上都乘高铁。高铁车次多，票挺好买的。”他说。

　　广州南站党委书记周立告诉记者，今年广州南站节后客流呈现出高峰客流量大、持续时间长的新特点。春运客流最高峰出现在节后正月初六，当日南站发送15.3万人，超过节前最高峰（大年二十八）1万人。这也说明，高铁的安全、快捷、舒适的优势，不断刺激了人们出行的欲望，客流增量是自然激发的，从此改变了原来广州的春运特点—节前发送高、节后客流低。

　　今年春运，有京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会，出现了五“龙”戏“珠”的壮美场面。广州南站始发动车组直通全国15个省市区。今年春运广铁安排开行动车组560对，运量首次超过了普铁。

　　“春运组织轻松了。”广州站客运车间主任刘跃回忆说，以前排队进站的客流都是S形，能排到站前广场的马路上，现在高铁开得多了，到普速排队的人少了。

　　因为广州南站大幅、快速分流，广州站春运组织和高峰应对压力明显出现了“流大不滞留”“峰高不显峰”的喜人局面。

　　据铁路部门介绍，今年春运在北京和上海也同样如此，高铁站的客流发送均超过普铁站。北上广三个春运重镇的格局均发生了变化，重心都在向高铁站倾斜，春运秩序也明显好过往年。

　　随着广州南站开行动车组对数增多，人们出行的人数频次加大，对列车运行管理、站场秩序以及服务标准提出了更高要求。对此，广州南站在全国铁路率先创建了综合指挥中心，运用科技手段保安全。广州南站副站长刘慧介绍说，综合指挥中心有8个子系统，全面整合了行车组织、乘降组织、售票情况、设备状态、岗位人员等各方面信息资源，实现人机互控。

　　广州南站是南中国最大的高铁站，总建筑面积高达60多万平方米。为了让每日十几万旅客顺利出行，车站建起了以地面标识、语音引导等为一体的立体式指示系统。同时，铁路部门与地方交通部门建立了联动机制，南站指挥中心每日通报旅客出站人数，由广州市交通部门调配运力。春运迄今，广州南站没有发生旅客积压现象。

　　“今年春运秩序和形象好于往年，关键是铁路许多措施都已常态化。今后春运应该还会更顺利。”张哲说。