随着以“一带一路”为构想蓝图的绘就和谋定，中国高铁“走出去”的步伐，成为众所关注的焦点。

　　回顾中国铁路包括高铁在内的发展之路，从过往的历史中汲取教训，由温故进而知新也就成为了中国高铁“走出去”能否踏实和稳当的重要保障。从吴淞铁路的先建后拆到马拉火车的尴尬与无奈，从铁路在中华民族饱受屈辱中的崛起到因“7·23”动车事故的全民式口诛笔伐，中国铁路一路走来、一路辛酸、一路爬坡过坎，终于实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换，迎来了高铁时代新纪元并以此为契机，厚积薄发完成了从中国制造到创造的涅槃重生，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。自然，中国高铁今后的走向或者战略布局，一举一动牵动着国内国外众多人的敏感神经抑或切身利益，也就不足为奇了。

　　如果说早期中国铁路的建设与发展，受闭关锁国腐败无能的清政府所累，做出了现在看来令人啼笑皆非的举动，还有待历史给予客观理性的评价的话；那么，在当前广大社会民众出行乘坐高铁已经成为新常态，引来全球羡慕嫉妒恨的当下，再来鞭挞中国铁路乃至中国高铁，不仅不合时宜，更有让亲者痛仇者快的味道。

　　不可否认，包括中国高铁在内的中国铁路，还有许多亟待提高与完善的不足与空间。让所有人满意、彻底解决诸如春运等节假日在内“一票难求”的囧境，考验与挑战依旧巨大、责任与使命依然在肩。

　　一路一带，东西并进、南北衔接、全球布局、互利共赢，协作合作，以高铁为载体，从国内到国际，由点线到跨洲越洋，共享中国改革发展的红利，搭乘中国列车的便利，已经或者正在成为众多国家的选项和抉择。