中国铁路总公司原副总经理胡亚东:东南部沿海地区高铁全部盈利

　　“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受，日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”

　　——胡亚东

　　全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说，我国东南部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，他建议加快在这三个地区高铁的规划和建设，未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。

　　广深高铁客增五成

　　胡亚东说，这三个区域高速铁路旅客运输的需求是持续增长，去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次，比2013年增长了35.1%，全部的客流去年增长12%，高铁的客流增长了35.1%，占了全部旅客发送量的40%，除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外，这三个区域都保持了一个强劲的增长。这三个区域现在比开通时增长41%，京沪高铁发送量2013年增了29%，2014年又增长了29%，沪宁高铁的旅客发送量2013年增长了9%，2014年增长了12%，沪杭高铁发送量2013年增长了24%，2014增长了42%，杭深高铁2013年增长了30%，2014年增长了69%，广深高铁2013年增长了39%，2014年增长了48%，广珠高铁2013年增长了18%，2014年又增长了13%。这三个区域的旅客发送量确实是急剧增长，需求很大。

　　出现一票难求情况

　　对于周末经常往返广深的乘客可能感觉到广深的车票越来越紧张，部分公众假期广深铁路的车票也需要提前预订。“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受，日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”胡亚东说。

　　他说，一般来说，一条高铁线路日均运行100对就基本饱和。但现在京津城际高铁最高每天运行108对，京沪113对，京广某些区段126对，沪杭某些区段108对，都已经超出。

　　胡亚东说，这三个区域的高铁建设起步比较早，这些区域的高铁现在都开始盈利了，经营状态都不错，状态非常好。他举例说京津城际去年实现了盈利，沪杭高铁2010年开通，运营一年之后就开始盈利，沪宁高铁当年开通当年就盈利，京沪高铁是2011年开通，去年开始盈利。

　　胡亚东建议，要提早规划这三个地区未来的高铁建设，某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。

　　建议高铁恢复350公里时速

　　在昨天的分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发也谈到了高铁问题，他建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。

　　特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，却时速只有200公里，“实际跑起来还不到200，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢。”