昨天，在十二届全国人大三次会议北京团分组审议会上，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚谈到基础设施建设时透露，年内京津冀地区将开通3条新铁路，分别为延伸到天津滨海新区的京津城际、津保铁路和张唐铁路，全长800公里。此外，京张高铁今年开工建设，作为困难地段的八达岭越岭段将先行开工。

　　朱惠刚表示，京津冀铁路建设在交通方面将尽量减轻首都枢纽的压力。“过去都得先进北京，以北京为放射状，在北京下车再转车。”朱惠刚称，以年底开通的津保铁路为例，一路既和京广高铁连接，又和京广普客连接，然后通过这些线路连接石家庄到太原，到西北、西南和南方，减轻了北京的压力。此外，朱惠刚介绍，津保铁路、张唐铁路也将在今年年底开通，以此可缓解北京作为交通枢纽的压力。

　　去年全国铁路运营里程已经达到11.2万公里，朱惠刚表示，今年全国将再增加8000公里的铁路运营里程。朱惠刚透露，京津城际延长线开通后，将同时启动延伸至天津新机场的建设工程。几年之后，乘坐京津城际将可以从北京直接抵达天津新机场。

　　相关报道合理分工推动京津冀协同发展据新华社电

　　“推进京津冀产业协同发展，应通过产业链上下游的合理分工，发挥各自的优势，实行差别化发展，使区域经济深度融合，真正形成一体化的产业体系。”全国人大代表、河北省保定市长马誉峰说。

　　京津冀协同发展引起了很多代表委员的关注。“产业当然要有梯度，但每个‘梯度地带’都要是集群式发展。”全国政协委员宋丰强说，“否则没有规模效应，没有完善的医疗、教育等基础设施，就又成了老的工业园模式。”

　　宋丰强说，河北的工业园区要特别注意定位。有的工业园仅仅利用土地、人力等低成本优势招商引资，优势没了，自然人去楼空，一片狼藉。有的则是将产业整合和新城建设有机地结合在一起，在平台之上整合多种资源，形成产业市镇。

　　以廊坊市龙河高新区为例，当地政府与中国宏泰产业市镇发展有限公司合作，通过实现产业聚集，引入民间资本，以市场化和专业化的手段，建立产城一体化的工作及生活社区，实现地方政府、民营服务、投资人、企业雇员、当地群众“多赢”的局面。截至2014年底，规划面积28平方公里的龙河高新区解决了当地6万人左右的就业。