去年高铁发送旅客达9.08亿人次，同比增长逾35%。其中，京津城际高铁增长12%，京沪高铁增长26%，沪宁高铁增长12%，沪杭高铁增长32%，杭深高铁增长69%，广深高铁增长48%

　　“东部沿海地区高铁全面实现盈利，一般公共基础设施建设投资收回成本需要10年左右，但高铁有的线路当年就已盈利。”全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东今天在政协经济界分组讨论时的发言，引起在场经济界人士兴趣。

　　据胡亚东介绍，我国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。他建议，铁路投资，尤其是未来东部沿海地区高铁的投资，要大力吸收民间资本，在建设、运营模式上要有创新，争取实现地方“自建自养”，提高运营透明度。

　　据悉，一条高铁线路日均运行100对就基本饱和。但现在三个区域一些路段都已超出。胡亚东说，“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。日常高铁运能还过得去，但一到节假日就"一票难求"。”因此建议提早规划三个区域未来的高铁建设，在某些重点区段再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。

　　政府工作报告提出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。胡亚东认为，投资要注意平衡，既要注重西部地区路线开通，也要关注东部既有路线需求饱和问题。

　　“像京津城际、京沪高铁去年都实现了盈利，沪杭高铁在运营一年后就实现盈利，沪宁高铁在运营当年就实现盈利，这都是在考虑了折旧的情况下实现的。未来提高运营透明度，让投资者对盈利周期心中有数，应该能吸引社会资本投入到高铁建设中。”

　　不过，对于高铁盈利问题，也有委员提出不同观点。国营高铁在土地成本等方面，都有社会资本不能比拟的优势，因此盈利预期也可能没这么高，社会资本介入高铁建设运营也需要慎重。