全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖5日表示，铁总今后会考虑上市并进行混合所有制改革。他说：“条件具备时，铁总会考虑上市，多走市场化道路。混合所有制改革方面，铁总也有所考虑。”

　　改革是社会进步的动力和时代潮流，作为“四个全面”战略布局中不可或缺的一项，“全面深化改革”部署将使中国社会生活的方方面面跨入新的改革征程。铁路作为国民经济大动脉，某种程度上来说，用“牵一发而动全身”来形容铁路体制机制改革也未尝不可。

　　自中国铁路总公司、国家铁路局成立，我国铁路改革已经迈出了实质性一步。然而，改革是一个循序渐进、持续改进和永无止境的过程。后续的体制改革和机制转换仍然任重而道远。然而，我们欣喜地看到，随着铁路加快建设发展、铁路客货运改革持续推进，动车组、高铁全面投入运营，铁路面貌焕然一新，中国速度实现了由“量变”到“质变”的飞跃。“船大难调头”的“铁老大”已经在市场化的道路上蹒跚起步。在运输市场日趋发达完善的今天，铁路这次“大破大立”的“艰难转身”，极具颠覆性意义，虽不算早，但总算甩开膀子上路了。

　　目前，我国已有大秦铁路与广深铁路上市，这两条铁路具有特殊性：大秦铁路主业是煤炭运输，广深铁路主营广州至深圳的客运。可以说，两条铁路的上市既是铁路深化改革的一次“试水”，更是开启铁路市场化运作时代的“钥匙”。就目前的经营状况来看，这可以说是一次成功的尝试，对于未来铁路全面深化体制机制改革、尝试混合所有制改革乃至上市经营，都具有很强的现实借鉴意义。

　　可以说，铁路部门改制上市既能让市场化道路走得更稳、更好、更远，也能为中国铁路打开更宽阔的视野，更能使普通投资者乃至广大民众获得中国装备“走出去”战略带来的改革红利。因此，只有更加适合市场化发展的铁路机制体制，才能使中国速度更好更快地“走出去”，而只有“走出去”了，也才能让中国铁路发展的脚步更加铿锵、更加有力。

　　诚然，即使沿着市场化运作时代的路径飞奔，摆在铁路部门面前的一个重要问题依然是，如何在铁路的公共产品与商品的属性之间取得平衡。当然，我们也有理由相信，曾经的我们摸着石头过了河，如今我们摸清了“石头”，“过河”已不再是首要问题。随着改革的全面深化，我们对铁路机制体制改革的轮廓也必将更加清晰直至落地生根。到时候，我们再让市场的归入市场、公共的纳入公共，也为时不晚。