外媒称，谁控制了基础设施，谁就控制了当今世界。中国当局早在20年前就明白了这点，将赌注押在了铁路发展上。

　　据俄罗斯连塔网3月7日报道，如今中国大型基础设施项目的落实规模和速度可以称得上真正的铁路扩张了。中国不吝惜将钱花在国内外的交通基础设施上—经济没它走不远。

　　近20年来中国建设了世界最大的高速铁路网，超过了日本和欧洲的总和。

　　中国高铁发展始于2004年通过的《中国铁路中长期发展规划》。经过10年的建设，高铁网已覆盖中国28个省、直辖市和自治区。

　　仅2014年就有约5000公里的高铁线路开通运营。中国高铁运营里程由此达到1.6万公里，尽管根据高铁网发展规划，这一目标原定在2020年前完成。

　　报道说，高铁建设需要投入大量资金，但中国当局对此并不吝惜。根据中国铁路总公司的数据，2014年铁路建设投资总额达到了8000亿元人民币。根据专家计算，“十一五”期间国家向高铁建设投入约1500亿美元，而“十二五”期间这一数字翻了数倍—达4300亿美元。这比奥地利或丹麦2013年的名义GDP还多。

　　最关键的问题是铁路运输设备的制造。过去中国的火车由欧洲、北美和日本制造，如今一切都由本地企业生产。中国成功将生产本地化，现已实现了对外出口。

　　中国15年来的铁路变化堪称奇迹。中国速度—无论是高铁干线本身还是修建干线的速度—都非同凡响。

　　投入巨大的人力物力，加之务实的国内政策和谨慎的外交—方法没有什么特别，但如果得到正确使用，将能激发无限潜能。

　　另据彭博新闻社网站3月5日报道，2015年，中国将投资8000多亿元建设国内铁路，与去年的最终目标一致，并承诺加大铁路生产商的海外市场份额。

　　中国国务院总理李克强在政府工作报告中称，铁路制造商是政府优先推动出口的七个领域之一。李克强说，除了推动备受瞩目的海外合约，今年还将新建国内铁路8000多公里。

　　报道说，中国正在积极争取海外铁路建设项目，瞄准了非洲、东欧、拉美和东南亚的新兴市场，同时向包括美国在内的发达国家推销令人瞩目的合约。中国两大机车设备制造商已经宣布合并计划，旨在推动高铁技术的出口。

　　国家发展和改革委员会5日公布的一份报告称，铁路运输设备是“中国制造2025”规划的重要内容，这是转变制造业和提升中国技术价值链的一项战略。

　　商务部官员2月5日指出，随着李克强在出访期间大力推销中国的铁路工程技术和建设企业，2014年中国企业参与境外铁路建设累计签订合同额达247亿美元。