2015年初春，“两会”准时在北京召开，这是对过去一年工作的总结和未来一年的计划与展望。我们可以肯定时代在进步，中国经济、科技在时代潮流的引领下稳步前进。在这样的背景下，中国铁路必将成为推动中国经济发展的重中之重。

　　正因如此，我们可以有幸看到陕西代表团审议报告中关于推进中西部基础设施建设应该进一步突出重点，建设具有全局性的高铁大通道的建议。拟建北起内蒙古包头市，南下经陕西、重庆、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市拟按时速350公里标准建设的包海高铁线路。

　　在拟建包海高铁的蓝图中，我们可以看到高铁线路由北到南连接“丝绸之路经济带”起点和北部湾经济区，与徐兰、沪汉蓉、沪昆、贵广高铁衔接，途径广博的中西部内陆腹地，形成中西部内陆地区新的出海通道。与此同时穿越西安、延安、张家界、桂林、玉林、海口等旅游胜地，如果包海高铁在科学的布局和印证下得以成功建成，必将使包海高铁沿线地区的经济和文化交流得以加强，更加有利于地区经济的均衡发展。对于完善国家综合交通网络体系，带动沿线区域开发和城镇化建设，推动“一带一路”和西部大开发战略实施具有重要的现实意义和深远的历史意义。

　　当然，我们还应该看到宏伟蓝图面前另一面，那就是包海高铁在建成以后利用率的问题，更确切的说是价格与需求的问题。我们知道在现阶段中国高铁运营成本高导致票价“不接地气”。这便驱使大多数的群众在价格与需求中更多的选择价格优惠的普通列车。这样势必会造成高铁“空运”赔本的现象，造成管理运营的各铁路局乃至沿线地区的负担。但是我们不能仅仅因此而全盘否定建设包海高铁，在科技日新月异的今天高铁运营成本的逐渐削减定会成为现实，只是需要一个过程，而这个过程正说明高铁作为一个新兴事物逐渐走向成熟的过程。正如梅花经历寒冬就待绽放一样。

　　总的来说高铁的建设与发展与国家的经济建设总体战略是分不开的，高铁取代普通列车是历史的必然，我们有理由也有信心相信包海高铁必将成为贯穿南北的新的交通脊梁，为国家建设做出应有的贡献。(贾玉涛）