3月9日，全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受本网记者采访时表示，铁路部门深化投融资改革的重点，是向社会资本“敞开大门”。

　　今年再建8000公里铁路，钱从哪里来？王梦恕直言，现在最大的困难就是缺钱。“修铁路的钱基本依靠银行贷款，3万多亿元的贷款按6%的年利率来算，每年要付1800亿元的利息。”王梦恕说，中国铁路总公司一年所有的运营管理费用加起来是1500亿元，因此很多人戏称，中国铁路总公司是在给银行打工。

　　王梦恕认为，成立铁路投资银行，吸引社会资本进入，是推动铁路发展的有效途径。“成立铁路投资银行可广泛吸纳社会资金修建铁路，贷款利率也可大幅度降低。”王梦恕说，部分修建里程在100公里左右的省内铁路，可由私营企业出资修建。现在公路建设应用的BT、BOT等模式，铁路部门也可以借鉴。

　　“一小时到达省会的省级铁路可由各省自行组织修建，这将有效弥补铁路建设的资金缺口。”王梦恕介绍，目前广东已经有12条自主修建的省内铁路进入调试阶段，开通后对广东的经济发展会有较大促进作用。