针对近期有关“高铁每小时能跑350公里仅跑200公里”的争议，全国人大代表、中国铁路总公司副总经理李文新表示，高铁目前速度合适。

　　李文新告诉记者，正在运行的高铁包括两个系列。设计时速是200至250公里的，在实际运营中一般跑200公里；设计时速是300至350公里的，一般跑300公里。目前高铁处于运营初期，这样的速度是合适的。

　　两会期间，先有铁路建设部门代表，后有地方代表提出高铁提速的呼吁，对此，运营方铁总总经理盛光祖、副总经理李文新先后表示，高铁目前速度合适。

　　全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强3日说，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。开通初期要降低一些速度，摸清规律、了解情况，然后才“达速”。

　　这几年，中国高铁迅猛发展，国内各省争建高铁的热情和走出去的海外战略，迎来了后刘志军时代高铁的又一个高峰。“一带一路”的宏伟蓝图，让股市中的高铁概念股节节飚升。面对提速舆论，难得的是高热之下铁总的冷静态度，看来“7.23”温州动车事故的学费没有白交。

　　俗话说：“外行看热闹，内行看门道。”中国高铁的发展，是一个引进、消化、吸收、创新的过程。速度越高，安全风险越大，技术的复杂程度越高，对设备的成熟度要求越高。高铁的八大技术门类，均需要实际运行的检验，而且时间周期越长越可靠，毕竟很多新技术、新装备的潜在风险不是“拍脑袋”就能解决的，要尊重科学规律。

　　实际在高铁的建设、运营中，一些晚点、故障的情况，说明铁总现行的降速运行是符合科学规律的，“满血”出行不符合交通部门“安全第一”的宗旨，心急吃不了热豆腐。今年铁路春运平稳有序，高铁的贡献很大，与适宜的运营速度密不可分。

　　“高铁走出去必须跨过日本这道坎”。国际市场上，中国高铁打的是“技术牌”和“成本牌”，日本打的是“安全牌”。高铁安全运行关系广大旅客的生命，也关系中国高铁的声誉。是否提速，应该由铁路技术管理部门做出科学理性的决断，行政管理部门尊重科学，是中国高铁展翅腾飞的双翼，缺一不可。