今年政府工作报告中提出，加快实施走出去战略，鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作。高铁，是我国企业“走出去”的一张王牌。可近一段时间，中国高铁“走出去”的步伐却并不顺畅。全国人大代表、中国中铁四局集团有限公司巡视员许宝成说：“除了国际政治经济博弈等因素，我们的内部也存在一些亟待解决的问题。”

　　根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高铁将达到1.6万公里以上，建成“四纵四横”客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。铁路快速客运网将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖中国90%以上人口地区。

　　中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。在几代人的不懈奋斗下，中国高铁走过了一段从制造走向创造、从探索走向突破、从追赶走向引领的崛起之路。中国高铁已然成为共和国闪亮的“外交名片”，和载人航天、载人深潜、登月工程、超级计算机、北斗卫星一起，成为创新型国家建设的标志性成就。

　　据经济观察报消息，蓬勃发展的中国高铁建设产业或在五六年后，陷入低迷。面对国内市场的冲击，中国高铁实施战略转型，走向世界是大势所趋。

　　中国高铁的竞争优势在于低成本、高效率，性价比高。中国高铁作为满足人民日常出行需要的常态化交通工具已开始向国际化、世界化转变，如今的中国高铁已不仅仅代表一种交通工具，而是代表整个中国的高铁水平和时代精神，是一种综合实力的展现。

　　另外，高速铁路是资源节约型和环境友好型的绿色交通运输方式，中国高度重视高速铁路的发展。目前中国内地已运营高速铁路超过1万公里，在建高速铁路大约1.2万公里。预计到2020年，由高速铁路、城际铁路为主体的快速客运网将达到5万公里以上，覆盖中国绝大部分50万人口以上的城市。

　　中国高铁“走出去”战略意义深远，对中国经济发展有很重要的拉动作用，是一项层次高、涉及面广、关键要素多的大系统工程，所以必须加强统筹，把握主要矛盾，才能有序地推进实施这一国家战略，来支持中国高铁走出去。

　　中国高铁已然成为闪亮名片，走出去更是时不我待，只争朝夕。（吴滢）