今年的政府工作报告针对产业发展提到了一个新概念：要实施“中国制造2025”，高铁、核电是中国制造出口海外的两张王牌，这两年，高铁装备产业备受重视，令其走出国门的意图特别明显。

　　中国工程院院士、北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕认为，中国高铁技术在世界上是领先的，但是在走出国门和坚持发展的过程中仍然需要升级，问题是在施工过程中，高铁装备产业的机械化水平与核心部件还是严重依赖国外，“核心部件现在还是生产不了。像最简单的，我们现在铁路施工的，主要很多隧道都要穿过岩石，长的隧道很多，整个一条高铁的线路，能占50%以上，所以快速施工的条件之一是提供像钻爆法施工的机器，国外的机器每台一千多万，现在正在研制五百万一台这样的，但是这个核心部分，像凿岩机这部分，现在我们国内还是，各方面还不行，买国外的阿塔阿斯的，阿塔阿斯的太贵，就买其他的欧洲一些芬兰这些国家的，现在这个还是一个问题，这些都制约我们的发展。”

　　王梦恕指出，目前国家铁路建设总额一般在每年6000亿左右，可以建成2000公里的铁路。单在建设过程当中，需要将近600多万的农民工，但如果采用机械化可能起码减一半人工，甚至减三分之二，所以现在这是一个影响机械化快速发展的一个根源。“现在我们出口的设备都是水平很差的，要说跟人比那差外国人一大截，尤其是跟德国。但是从分配上都要通盘考虑，现在体制是很关键的。”

　　另外，王梦恕认为，目前中央企业约束比较大，但在陆续在放开手脚，“如果有一半有私人企业进来，那他的手续简单多了，说干就干了，现在就是在立项、研究等过程很男突破习惯势力和规定。但是这个方面已经知道，已经看到了差距，也陆续在推进”，王梦恕说。