探访滇越铁路：小站糯租的落寞

　　探访滇越铁路：小站糯租的落寞

　　解说始建于1903年的滇越铁路是云南最早的铁路。这条国际铁路自1910年通车以来，除战乱等重大事件外，一直有客货运列车正常运行。直到2003年，由于线路老化，出于安全考虑，昆明铁路局停止了滇越铁路中国段(昆明—河口)的客运，但货运列车一直开行至今。客运停了，铁路沿线不少因路而兴的村庄、站点、乡镇等逐渐萧条下来，归于沉寂，使得沿线居民的生活方式也发生了极大地改变。

　　探访滇越铁路：小站糯租的落寞

　　解说始建于1903年的滇越铁路是云南最早的铁路。这条国际铁路自1910年通车以来，除战乱等重大事件外，一直有客货运列车正常运行。直到2003年，由于线路老化，出于安全考虑，昆明铁路局停止了滇越铁路中国段(昆明—河口)的客运，但货运列车一直开行至今。客运停了，铁路沿线不少因路而兴的村庄、站点、乡镇等逐渐萧条下来，归于沉寂，使得沿线居民的生活方式也发生了极大地改变。

　　距离昆明北站136公里的云南华宁县青龙镇糯租村在客运开通时是当地重要的商品集散中心。每逢火车到站便是人流如织，热闹非凡。客运停运后，糯租人流减少，街市萧条，人们坐火车出行的日子也一去不复返。

　　同期(云南华宁县青龙镇糯租小学校长王志宁)

　　现在这边的这个交通条件稍微好一点，比以前好一点，那么我们都是骑摩托车到青龙去，不再从这(铁路)上边了。

　　解说63岁的解开元在糯租经营着一家餐馆。客运关停前，每天都是生意爆满，经常忙的连吃饭、睡觉的时间都没有。但2003年之后，生意就逐渐冷清了。客运停运了12年，老解的生意也就冷清了12年。

　　同期(云南华宁县青龙镇糯租村村民解开元)

　　从做生意转到是种田地，生意是无法可做了，在我们家现在来说要来就餐的人，必须要先联系才能做了，我们现在是到田地里边去做活计了。

　　解说糯租萧条后，生意人老解改行以种玉米为生。2014年，老解家粮食获得丰收，但市场行情不好，十多吨玉米才卖了三万多元人民币。

　　同期(云南华宁县青龙镇糯租村村民解开元)

　　今年就是两块(每公斤)的价格，(往年呢)，往年卖到两块三四(每公斤)，今年跌价了。

　　解说当地村民告诉记者，春节过后，每隔三五天就会有收购商到村里来收购玉米，每次来都能收到20吨以上。玉米现已成为糯租人主要的经济来源。

　　同期(云南华宁县青龙镇糯租村村民李顺发)

　　先卖了1.5吨，这回又卖了10吨，卖了11吨多一点。

　　解说老解说，现在的糯租成了交通的死角，成了华宁县最偏远的村寨之一，狭窄的街道上经常是空无一人。他希望有一天，小火车能恢复运营，让糯租重回繁华时光。

　　记者杨华伟　云南华宁报道

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