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　　去年10月波士顿地铁项目竞标时，中日企业就曾正面交锋过。最终，中国北车报价比川崎重工大约低出37%后胜出。除了美国，中日还在泰国、印度等地激烈争夺高铁的建设权。

　　不到一周的时间里，日本磁悬浮列车两次打破了自己创下的世界记录。

　　据彭博社报道，4月21日，日本东海旅客铁道公司的磁悬浮列车在富士山附近的山梨磁悬浮试验线上运行测试，创造了每小时603公里的时速，再次刷新了世界记录。事实上，在上周该公司就以每小时590公里测试速度，打破了自己在2003年创造每小时581公里的世界记录。

　　与此同时日本首相安倍晋三也在积极向海外兜售日本高铁。安倍晋三将于4月26日对美国进行正式访问，其中就包括向美国推销自己的高铁技术。

　　据《华尔街日报》的报道，安倍有意将日本高铁技术推向包括“华盛顿-纽约”在内的铁路线。此外，日本东海旅客铁道公司和日本川崎重工正在参加美国加州高铁的竞标，加州高铁最主要的路段为旧金山和洛杉矶郊外的800公里，投资规模达680亿美元，建成后时速预计将超过320公里。

　　但中国高铁的优势是低价。去年10月波士顿地铁项目竞标时，中日企业就曾正面交锋过。最终，中国北车击败日本川崎重工等竞争者，获得为波士顿地铁系统提供超过280辆地铁车辆的大订单，中国北车报价比川崎重工大约低出37%

　　事实上，中日高铁在全球的高铁争夺都很激烈。除了美国，在中日还在泰国、印度等地激烈争夺高铁的建设权。

　　今年3月2日，日本网援引泰国报道中泰国运输部信息称，由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本ODA(政府开发援助)的低息贷款。

　　在印度，四家中国企业正在竞标印度造价2000亿元的高铁项目，目前中国企业已经获得其中一条线路的可行性研究项目。

　　新华网4月5日援引日本报道，日本已和印度就孟买至艾哈迈达巴德500公里的高铁建设项目共同进行可行性调查，并将于今年7月向印度政府提交调查报告。

　　目前，世界上仅有两条磁悬浮线正处于运营中。其中一条为，2006年上海正式投入使用连接了浦东机场和市区的磁悬浮列车示范运营线。最高运行速度为每小时431公里，单向行驶时间为8分钟，这条示范运营线是世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线。另外一条是，2005年投入使用的日本爱知县的东部丘陵中低速磁悬浮线，最高时速为100公里。

　　不过，这可能重新改写日本铁路历史，日本计划在2027年完成修建一条从东京到名古屋的高速磁悬浮线，距离286公里，预计时间仅仅需要不到40分钟。现在，从东京到名古屋乘坐希望号新干线大概需要100分钟。在2045年，日本预计将完成东京到大阪的磁悬浮列车线建造，时间仅需1小时7分钟，旅程时间缩短一半。

　　不过对于此是否能够带来经济效益，东京亚特兰蒂斯投资研究所所长EdwinMerner表示了怀疑。他认为对于正在发展的国家来说，可能是有利的，但是日本人口正在减少，“这是资源配置不当，(日本)对于高速列车的需求是有限的。”