２３日凌晨，长株潭城际铁路首孔长３２米、宽１３米、重达８００吨的箱梁横跨京广高铁，缓缓落在株洲澧潭高速立交特大桥８号至９号桥墩上。这是我国首次城际铁路架梁成功跨越高速铁路。

　　京广高铁每天开行列车１５０余对，平均３至５分钟一趟，是全国最繁忙的高铁。长株潭城际铁路跨越京广高铁的这孔混凝土桥梁，梁底距离高铁轨道的高度仅８米，桥墩边缘距高铁线路中心的最小距离只有１６米，施工技术难度和安全风险之大国内罕见。

　　中国铁建十四局集团长株潭城际铁路指挥长戴尊勇介绍，像这种情况一般都是采用转体桥梁的方式跨越，即先在高铁两边把箱梁和桥墩都浇筑好，再旋转对接合龙。但是受环境和条件的限制，长株潭城际铁路只能采用架桥机来跨越京广高铁。同时，为确保京广铁路安全和列车的正点运行，跨线架梁选择在为营业线施工和维修作业预留的凌晨０点到４点这个窗口时段实施。

　　中铁十四局集团五公司项目经理刘树堂说，在施工现场周围，既有京广高铁，又有京广铁路既有线，还有沪昆高铁。为安全圆满完成此次架梁任务，十四局集团多次会同广州铁路（集团）公司对架梁方案进行讨论，并邀请湖南省多家高校专家对方案进行论证，同时对下导梁位于高铁上方工况进行抗风险稳定性验算。

　　据湖南城际铁路公司长株潭城际铁路相关负责人介绍：长沙至株洲、湘潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路全长９７．５公里，共设车站２１个，线路等级为双线电气化客运专线，时速１６０公里，预计２０１６年年底建成。建成后，日开行动车组列车能力为近期２１６对，远期２９６对。长株潭三市之间的交通时间缩短至３０分钟以内。