日媒24日报道，日本东海旅客铁路公司（以下简称JR东海）投建的最新型滋悬浮列车L0系超高速磁悬浮列车在4月21日的试运行中最高时速达到了603公里，再次刷新了世界列车最高速度纪录。虽然日本政府对于L0系高速磁悬浮列车的对外出口寄予了较高的期望，不过与此相对，海外媒体则在列车的造价成本以及安全性等方面表示出了担忧。

　　L0系高速磁悬浮列车的正式运行备受期待

　　据了解，磁悬浮中央新干线是日本一项磁悬浮高速铁路工程，由东京经名古屋通往大阪，东京至名古屋区间段计划最快于2027年正式投入运营，届时单程所需时间仅需40分钟，比现在运行的新干线希望号的时间缩短了一半以下，名古屋至大阪区间段计划于2045年投入运营，届时预计东京至大阪的全程时间仅需1小时7分钟。

　　4月21日，L0系超高速磁悬浮列车再次在山梨县的实验路线进行了试行，运行期间的最高时速达到了603公里，并且有约200位热心乘客见证了这一纪录。对此，JR东海山梨实验中心所长远藤泰和表示：“对L0的改善不仅限于提升速度，乘客的乘坐舒适性也得到了极大地提升。”

　　日本国内高速磁悬浮列车造价成本被指过高

　　虽然L0系超高速磁悬浮列车的时速再次刷新了世界纪录，但是海外媒体却对该列车的造价成本表示出了担忧。美国彭博社报道指出，东京至名古屋区间的造价成本大约为5万5,200亿日元（约人民币2,900亿元），如果延伸至大阪区间段，总花费则接近9万亿日元（约人民币4,700亿元），因此被指建造成本过高；英国《卫报》也推算表示，磁悬浮中央新干线有超过80%以上的路段属于隧道，单东京至名古屋区间段的建造成本就需要近12万亿日元（约人民币6,200亿元）。

　　另外，英国西京投资管理公司某负责人还指出，随着日本少子老龄化现象加剧，日本人口呈逐年递减趋势，今后的铁路需求量也将变得非常有限，因此在这种前提下投建磁悬浮铁路完全属于浪费资源。

　　日本磁悬浮列车对外出口面临大挑战

　　彭博社还指出，关于高速铁路的对外出口，目前主要在中、日、法、德四个国家之间展开了激烈的竞争。根据英国BBC电视台的报道，目前已经投入运行的高速铁路当中，中国上海磁悬浮列车最高时速约为430公里、日本新干线约为320公里、欧洲之星高速列车约为300公里，如果日本L0系超高速磁悬浮列车正式投入运营，预测最高时速可达505公里，因此其速度占据了绝对的领先优势。

　　有海外媒体分析报道，日本首相安倍晋三将于4月26日访美，届时可能会向美国的高铁建设项目推销日本的磁悬浮列车技术，虽然日本政府会在这方面表现出积极的态度，但是买家能否接受如此高额的价格并不明朗。

　　据了解，美国加州的高铁建造项目计划成本为860亿美元（约10万亿日元，约人民币5,200亿元），但是由于受联邦议会削减成本的影响，该项目已被暂时搁浅。英国一个投资为500亿英镑（约9万亿日元）的高铁项目也因为成本过高难以实施，原定于2026年投入运营的曼切斯特至利兹区间段的高铁建设已经被迫喊停。目前中国南车等车辆制造企业主要与完全不依赖磁悬浮技术的欧洲厂商展开了激烈的竞争，从各种各样的项目订单来看，价格依然是决定胜负的关键。

　　磁悬浮技术还有待验证

　　除了造价成本外，安全性也是磁悬浮列车的一个关注重点。美国高铁协会主席安迪-昆茨指出，地壳变动等微小的活动都会对磁悬浮系统造成影响，进而有可能引发事故，因此磁悬浮的实用性还有待验证。根据以往的例子来看，2006年9月德国就发生了一起磁悬浮列车试运行的交通事故，共造成23人死亡，德国的磁悬浮列车计划也因此被全面终止。

　　安迪-昆茨主席还表示，虽然磁悬浮技术很受期待，但依然有待验证。但就传统的非磁悬浮列车来看，法国的改进型TGV列车在2007年的试运行期间的最高时速达到了575公里，由此看来，非磁悬浮列车依然可以被寄予厚望。

　　不过对此，JR东日本则表示，L0系超高速磁悬浮列车采用了防脱轨构造技术，而且所有的土木构造设施也都是依据最新耐震基准建造，安全性绝对可靠。