（中华铁道网通讯员 刘德龙）5月12日8时51分，随着汽笛的一声长鸣，C2900次动车组从郑州站经过铁路黄河大桥向焦作站疾驰而去，标志着郑焦城铁开始按照运行图试跑。（5月13日网易军事）

　　云台山水让八方游客纷至沓来，太极功夫让中华文化扬名四海，四大怀药让中外人士有口皆碑，风神轮胎让焦作制造走向世界……在中原经济区建设如火如荼的热潮中，今天的焦作也处处散发着转型的气息。

　　在以往，焦作一直以来面临着出行不便的难题，群众出行受制约，焦作经济发展也受制约，解决焦作铁路运力所遭遇的瓶颈，成为360万焦作市民所盼。据有关部门统计：作为中国优秀旅游城市的焦作，各景区接待游客总数为1400万人次，与之相对应的两个尴尬数据却是：焦作市年均列车发送人数仅为100余万人次，占游客总人数比例不足10%，这种现象在国内各大景区都极为罕见。

　　据了解，焦作市境内虽然有新月铁路横贯城区，与侯月、焦柳、太焦铁路相接，又与京广、京九、新菏兖铁路相连，但作为客货混运线路，新月线日通过列车142对，约每5分钟一列，是国内日通过列车量最多的路段之一，运力已经饱和。而作为国家重要的煤运通道组成部分，作为晋煤外运的咽喉之道，新月铁路目前通过的列车中，以运输煤炭为“主业”。按照最新的焦作火车站时刻表，如今途经焦作的客运列车有19趟，9趟对发线路，1列单程线路。其中，新乡到洛阳、新乡到长治北的对发列车只是区域间短途普客，带K字头的快速列车仅有寥寥数列，带T字头的特快一趟也没有。简单来说，焦作人想去郑州需绕道新乡才能到达，铁路里程140多公里，行车时间两个多小时。

　　有了郑焦铁路，将极大压缩郑州与焦作间的行车时间，使焦作融入郑州半小时经济圈。

　　30分钟，这是郑州到焦作的速度；40分钟，这是郑州到焦作云台山的速度……焦作与郑州，郑州与焦作云台山，从未如此之近。

　　可以这么说，郑焦铁路正式运营后，焦作人可以享受更加快意的生活。“生活在别处”这句充满想象力和生命力的句子，在焦作有了实现的基础。