“合福高铁的开通，意味着合肥铁路枢纽的运输格局将大变脸。”合肥站副站长李传宝上午在新闻发布会上透露，7月1日调图后，合肥南每日开行的动车、高铁对数将首次“破”百，其中新增的38.5对全部为合福高铁列车。

　　去北京的高铁多数将南移

　　上午记者从发布会上获悉，“7·1”新图调整后，合肥地区运输格局将发生巨大变化。届时，合肥站共开行旅客列车169.5对，比调图前增加29对，其中合肥火车站开行列车68对(减少9.5对)，合肥南站开行列车101.5对(增加38.5对)。

　　前往上海、武汉、北京、福州、南昌方向的动车高铁将主要停靠在合肥南站，其开行列车101.5对，首次超过100对。合肥火车站将以办理普速列车为主，同时办理17.5对前往上海、淮南、蚌埠、济南、北京、长沙等方向的部分高铁动车。

　　在合福高铁开通前，合肥去往北京方向的合蚌高铁全部停靠在合肥站。而从7月1日起，去往北京的高铁将只有3趟停留合肥站，其中两趟白天从合肥站发出，另外一趟夜间从北京返回合肥站。其余合蚌线上的高铁将全部“南”移，牵手合福线。

　　合肥新增三座卫星高铁站

　　“此次调图另一个巨大变化就是巢湖东、无为、长临河三座高铁卫星站开通运营。”合肥站副站长李传宝向记者介绍道。调图后，合肥铁路枢纽将逐步形成以合肥南站、合肥火车站为双核心，金寨站、全椒站、肥东站、合肥北城站、巢湖东站、无为站、长临河站等七座高铁卫星站为辅的高铁客运网络。

　　据了解，新运营通车的巢湖东、无为、长临河三座高铁卫星站都将办理客运业务，其中巢湖东站每日经停高铁动车20.5对；无为站每日经停高铁动车14对；长临河站每日经停高铁动车3对。同时，金寨站每日经停高铁动车21.5对；全椒站每日经停高铁动车32.5对；肥东站每日经停高铁动车11.5对；合肥北城站每日经停高铁动车1对。

　　根据预测，调图后合肥七座卫星高铁站每日将发送旅客3-4万人，有效缓解合肥南站和合肥火车站两座核心站客流压力。

　　合肥坐拥“1234”旅游圈

　　“此次调图，全铁路局都将目光聚焦在了合肥。”李传宝表示，随着合福高铁的开通，合肥将坐拥“1234”旅游圈，1小时到黄山，2小时到杭州，3小时到福州，4小时到厦门。

　　新运行图实施后，合肥南站将首次开行经由合福高铁线至福州、厦门北、深圳北、南昌西、黄山北的直通高速动车组列车，连接福建、珠三角地区，进一步拉近合肥与华南的时空距离，合肥地区高铁“旅游圈”再次扩容。

　　届时，坐高铁看黄山云海、赏婺源油菜花、品武夷山茗茶更方便快捷，合肥南站至终点站福州站只需要3个小时，在这3个小时里，你将看到中国最美丽的铁路风景线，从合肥至上述旅游景点可真正实现一日游、周末游。

　　调图后，合肥将初步形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，合肥市作为长三角经济副中心作用将更加突显。

　　算给你好看

　　“7·1”调图后，合肥发往黄山、福州等地的运行时间将大大缩短。合肥南站至黄山北站最快运行时间由原来的7小时缩短至1小时；至福州站最快运行时间由原来8小时缩短至3小时；至厦门北站最快运行时间由原来9小时缩短至4小时；至南昌西站最快运行时间由原来7小时缩短至4小时；至深圳北站最快运行时间由原来13小时31分钟缩短至10小时14分钟。