“以前往返石家庄多是坐飞机，如今整点高效的高铁是我的第一选择。”频繁往来两地的陈实宪如是说。随着中国高铁网络的日益完善，民众乘坐高铁出行日渐成为新常态。

　　自2010年2月6日郑西高铁开通后，由西安出发的高铁线路日益增多，西安北站高铁枢纽位置日趋凸显，发送旅客人数日均递增。2012年4月增开北京、武汉方向动车组列车，同年9月随着京广高速郑武段开通，增开广深方向列车，西安高铁与新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台、石家庄、北京、信阳、武汉、岳阳、长沙、广州、深圳、南昌成功“握手”。2012年7月、12月，随着延安、上海方向开通，与徐州、南京、常州、苏州、上海通车。2013年12月随着西宝客专开通，增加咸阳、杨陵、岐山、宝鸡站。2014年7月大西客专开通后增加运城、永济、侯马、临汾、霍州、太原站。高铁辐射网日趋成型。

　　有分析指，考虑到路途、安检、行李提取等多重程序，以及航班延误的频率，航空的速度优势正被蚕食，高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途航空业形成冲击。

　　目前，以西安为中心，十分钟到咸阳、半小时到华山、一小时到宝鸡的“省内经济圈”和两小时到郑州、三小时到太原、四小时到武汉、五小时到北京、六小时到长沙、八小时到广州的“跨省经济圈”均已形成。

　　截至2014年底，中国铁路运营里程已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位。高铁将西北、华北、华中、华东、华南等地区紧密联系在一起，极大地降低了时间成本和物流成本，让更多的交通运能得到释放，使得城市间的交流进入“高铁时代”，彼此的合作更加通畅。

　　陕西省社科院研究员石英接受中新社记者采访时表示，高铁作为一种新的出行方式，逐渐被民众认可。飞机、大巴与高铁展开PK，无论孰胜孰负，都将促其不断提高硬件能力和服务质量，最终受益者必然是乘客。

　　来自西安铁路局的统计显示，陕西高铁开通之初，旅客的接受度没有达到预期，上座率并不高。因为高票价等原因以及习惯使然，普通旅客还是更倾向于乘坐普速铁路出行，乘坐高铁的大都是一些商务、高端旅客。

　　随着高铁网络及服务的日趋完善，高速、高效、高服务的高铁优势日趋凸显，乘坐高铁的旅客越来越多。从“高大上”的商务旅客到“接地气”的学生、创客、旅游团以及外出务工人员、农民等都切实感受到了高铁带来的便利。印证了网友的话：“人们会用脚做出选择”。

　　据了解，仅在西安铁路局，其发送高铁旅客人数也呈现出日均激增的状态。2010年，陕西铁路发送高铁旅客日均4000人，而2015年日均则超过5万人。5年间陕西高铁旅客激增12倍。

　　物竞天择，适者生存，在高铁与其他出行方式的“竞合”博弈中，其对旅客分流，使得一年一度春运“一票难求”的局面得到极大缓解，在早已“惊起一滩鸥鹭”的中国交通网络中，高铁一再“争渡”。