业内人士预计，在未来的10年至20年间，平均每年新增铁路运营里程将达到1万公里左右，世界轨道交通行业将迎来发展的黄金期。

　　中国高铁这几年“走出去”在国际市场上摸爬滚打，既有收获订单的喜悦，也有失之交臂的遗憾，既充满争创一流的豪情，又难免前途未知的忐忑，可谓尝尽酸甜苦辣。

　　经历过国际市场连番激烈竞争“打磨”后，中国高铁“走出去”虽然还存在许多不足，但已渐渐积累形成了技术、资金、机制和成本四大明显优势。随着“底气”增加以及全球性机遇的来临，中国高铁或可适时加快“走出去”的步伐。

　　目前，中国已经成为世界上少数几个全面掌握高铁完整技术的国家之一，积累了高铁运营管理的丰富经验。运营里程数几乎是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模、在高寒等恶劣条件下建设铁路的经验也是别的国家难以超越的。而且，随着铁路、核电等产能和装备行业“走出去”，建立完善跨部委、跨行业的“走出去”战略协调和管控机制，已带动相关产业也跟着“走出去”。

　　中国高铁“走出去，机制和成本优势也非常明显。根据世界银行发布的报告数据显示，中国时速350公里的铁路项目建设的加权平均单位成本仅相当于国际常规建设成本的43%；时速250公里的项目建设的加权平均单位成本相当于国际常规成本的30%左右，成本优势明显。

　　中国高铁“走出去”战略意义深远，是一项层次高、涉及面广、关键要素多的大系统工程。要加快步伐，前提是得把每一步都踩稳。必须跳出自我，拥有全球化的眼光和定位，建立更高的标准。

　　知己知彼方能百战不怠。中国高铁须继续秉承“开放、共享、竞合、多赢”的理念。一要不断学习他国的成功经验，特别在注重细节方面；二是了解建设项目当地的政治、历史、地理、法律、金融以及人文等等，从而做到有的放矢地服务对方，从容应对陌生环境带来的风险和挑战；三要坚持人才培养培训先行，为持续走出去搭建人才“蓄水池”。在此基础上，中国高铁若能发挥自身的优势，又稳又快地“走出去”，就必定能在中国企业的“走出去”战略中不断发挥作用。（杨莹青）