昨日上午，随着最后一车混凝土浇筑成型，长株潭城际铁路开福寺地下车站顺利封顶，这标志着长株潭城际铁路最后一座地下车站主体结构完工。未来市民可以在开福寺站实现城际铁路与地铁1号线无缝换乘。按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。

　　施工：刷新长沙地下车站多项纪录

　　城铁开福寺站位于华夏路与开福寺路交叉口西北角，沿开福寺路下方东西向布置，为地下三层车站，长257米，宽27米至34米。据承担该站施工任务的中铁隧道集团开福寺站项目经理陈长强介绍，该站刷新了长沙市地下车站建设的多项施工纪录：它的基坑开挖最深，车站主体桩基埋深达到地下52米，车站开挖38米；它的施工体量最大，地下三层的总建筑面积26940平方米，接近4个足球场大小；它浇筑的混凝土方量最大，浇筑混凝土超过7万立方米。

　　除工程本身深基坑、跨度大、地质失稳等难度外，开福寺站地处开福寺商圈，地表建筑物密集，与千年古刹开福寺直线距离不足8米，与周边大型社区和金融中心距离不足15米，下穿开福寺路870米，是目前下穿长沙城市主干道最长的车站，地下管线复杂，施工风险非常高。

　　开福寺站于2013年7月开工，为满足工程设计要求，中铁隧道集团结合工程特殊地理位置，将防扰动、防沉降、防坍塌、防噪作为安全风险防控的重中之重，经过论证和方案遴选，最终确定排除爆破施工采用机械分层开挖的施工方案。为确保施工安全合理控制沉降扰动、桩基位移、地下水位，建立了互联网“数字信息化+”的监控系统，实现了建设过程质量零缺陷、安全零事故、工期零耽误。

　　便民：城铁与地铁1号线实现无缝对接

　　东西走向的长株潭城际铁路与南北走向的地铁1号线在城铁开福寺站的西端呈“十字形”交叉，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过，地下一层为设备配套和管理站。两条线路十字交叉，但两座车站各自独立，两座车站计划采用1号出入口实现无缝换乘，乘客从地面进入1号出入口后，左转直达地铁车站，右转往下到达城铁车站。

　　长株潭城际铁路长沙段长约43.5公里，设12个车站，包括地下车站8个，地面、高架车站4个。开福寺站成为长株潭城际铁路最后一座主体完工的地下车站，接下来将进入机电安装和装饰装修阶段。