图：12日，李克强和英禄为中国高铁展剪綵/法新社

　　大公网10月13日电（实习记者步潇潇）北京交通大学经济管理学院副教授李红昌对大公报表示，中泰的高铁合作不仅是实现互联互通的重要载体，其战略意义是落实中国在亚洲的交通发展布局。

　　李红昌表示，中国铁路的施工能力很强，同很多国家都有铁路建设合作，但同巴西、美国等只在接洽中，仍未有合作成果，动车组车辆出口也没有先例。如果中泰合作成形，将成为中国高铁出口首例。车辆建造应由南车、北车两大集团完成，中铁建和中铁工主要负责施工。“中国高铁核心技术相对成熟，基本制式不会有变化，但具体施工会考虑适应泰国高温、多雨、易发地质灾害等特殊性和要求。”

　　经老缅贯通南亚交通

　　李红昌认为，经过多年发展，中国高铁有能力实现出口。同时，高铁出口对提升本国技术水平有很大帮助，铁路建设作为经济贸易的重要载体，有利推进实现互联互通。

　　在他看来，中泰高铁合作更深刻的意义在于，以高铁为载体，落实中国的交通发展战略。“我们的交通战略不只是在国内进行发展布局，还包括向中亚、西亚、南亚地区扩展。泰国与中国并不接壤，高铁建设更多是希望经由老挝、缅甸等国家，实现南亚交通铁路的贯通，这是布局完成的重要构成部分。”

　　“法国、韩国等高铁国家只在争夺高铁市场或建设项目，但日本是真正在同中国竞争亚洲的交通战略，”李红昌说，李克强总理亲自推介高铁，也是为在同日本的战略竞争中不落其后。“和日本相比，中国高铁在成本上具有极大的竞争优势。”此外，“我们已基本掌握高铁的核心技术，而且铁路技术全世界分工布局，中国可以通过组装集成，技术水平也具有很大竞争力。”

　　从长远来看，泰国高铁建设也与地区安全息息相关。李红昌指出，横贯泰国的克拉运河计划可以极大缩短海运和铁路运输里程，中泰高铁若建成，中国未来可以利用高铁和克拉运河一起应对马六甲海峡的封锁，这也是战略考虑之一。