本报记者赵蕴颖 “含税费一张票350元,1小时30分钟飞一趟哈尔滨。”记者昨日从大连国际机场方面了解到,10月27日执行冬春季航班时刻表一周以来,大连至哈尔滨航线已逐步恢复。截至今年底,受哈大高铁冲击一度从高峰期日均9班降为1班的哈尔滨航线将恢复至日均4班,票价稳定在2.5折。业内人士称:“民航、高铁在哈尔滨线上的客流争夺战已经打响。” 经济舱票价 相当于高铁二等座 据了解,去年12月1日哈大高铁正式开通后,大连至长春、哈尔滨航线受到重创,大连至长春航线取消,大连至哈尔滨航线由去年同期的每日5~7班下降至每日1班,而仅剩的一班,运行时刻在子夜23时30分。 机场方面表示,哈尔滨航线全线萎缩引起社会极大反响,每天都会有商务客人电话询问重启哈尔滨航线的可能性。为此,今年下半年起,大连机场积极协调深航、川航、华夏航等航空公司,在冬春航季逐步恢复杭州—大连—哈尔滨、西安—大连—哈尔滨两条航线,并新增大连—白山—哈尔滨一线,使得在换季初期,大连—哈尔滨航班量达到每日3班。航班进出港时刻分布也比较均衡,最早起飞时间在10时,而最晚起飞时间为16时50分。 大连国际机场集团股份有限公司副总经理王军表示,与哈大高铁相比,除了1小时30分钟的飞行时间优势,近期航班平均票价始终稳定在2.5折左右,再加上机场建设费和燃油附加费,价格基本在350元,与哈大高铁夏季运行时刻中二等座票价相当。 上座率五六成 赔本赚吆喝就为培育市场 选择航空运输淡季恢复哈尔滨航线,赔本赚吆喝,就为了培育市场。机场方面表示,“如果冬春航季能坚持下来,夏秋季就没问题。”尽管在时间和票价上占有优势,但从新航季第一周执行情况看,并没有达到理想的效果。大连机场统计显示,第一周3个班次上座率仅有50%~60%,每天乘坐飞机往返大连、哈尔滨两地旅客在五六百人次,而航空公司执飞机型多数为空客A319、A320,每天总运能在千人次左右。 王军表示,由于大连至哈尔滨航线刚刚恢复,目前尚处于市场培育期,因此航线基本都处于亏本经营中,每个航班平均亏损在8万~10万元左右。尽管如此,航空公司还是对这条航线寄予很高的期望。王军透露,11月15日起,首都航将开通杭州—大连—哈尔滨航线,而12月1日起,华夏航空还将开通大连—哈尔滨—鸡西航线,这意味着从12月1日起,大连至哈尔滨航线的数量将达到每日5班,恢复至高铁开通前的数量。 高铁冬季降速降价 竞争将进入白热化 冬季来临,哈大高铁即将执行冬季运行图,这意味着高铁时速将会由300公里下降至200公里,大连北至哈尔滨西运行时间增加至5小时30分,二等座票价降至285元。哈大高铁的降速,让民航与高铁在哈大线上的比拼中呈现出白热化。 对此,航空界认为,高铁降速对于民航来说是机遇,航空公司将发挥民航的时间优势,争取更多的公商务人士,也希望通过半年至一年的市场培育,大连至哈尔滨航线能够在与高铁竞争中立于不败之地。 |