重庆市将建成“内轨外铁”的干线路网，而“外铁”建设，又是当前的一项重要工作。为此，11月5日，有多位热心市民、网友致信市发改委咨询相关铁路项目进度。

　　所谓“内轨外铁”，就是都市功能核心区和都市功能拓展区主要依靠轻轨、地铁等捷运交通，增强区域间快速往来。而在城市发展新区以及渝东南生态保护发展区、渝东北生态涵养发展区，则以铁路干线网实现快速通达。

　　昨天，市发改委就此作了集中回复和解释。

　　渝万铁路将于2016年竣工通车

　　主城至万州的城际铁路，又称“渝万城际”，目前正在加紧施工建设中。

　　渝万铁路全线共设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站，并预留了云龙、三正北2个车站，将在重庆北与轻轨3号线实现无缝接驳，在万州北连接万郑线和渝西高铁万州段。

　　2010年12月22日，这条铁路开建，计划建设工期是4年。后来，渝万城际铁路又经历了规划调整，并于2012年再度启动施工。

　　渝万铁路究竟何时能建成？

　　昨天，市发改委回复：渝万铁路已于今年初全线正式开工建设，预计2016年建成通车。

　　渝西铁路正争取纳入铁路网规划

　　渝西铁路，是重庆至西安的一条客运高铁。这个项目，在规划时确立了4个线路方案，其中，首选线路方案是：重庆—万州—开县—城口—安康—西安。此方案，可利用渝万客运专线，投资少，线路短，方案简约。同时，这样的走向将加强万州铁路枢纽地位，解决城口交通不发达的问题，实现城口与成都200—350公里时速相通，又为重庆提供了250—350公里时速北上通道，多方全赢。

　　市发改委昨天回复：渝西铁路尚未纳入国家中长期铁路网规划，因此目前难以开展前期工作。但正在积极争取纳入国家中长期铁路网规划。

　　黔张常铁路完成了可研评估明年开工

　　黔张常铁路，西起黔江区，经湖北咸丰、来凤，湖南龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德桃源县、鼎城区，到达常德火车站，线路总长355.5公里，属国家Ι级铁路。

　　这条铁路是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。

　　市发改委回复：黔张常铁路，目前已完成可研评估，争取今年国家发改委审批可研，明年开工建设。

　　同时，对于有市民关心的“重庆主城至黔江新建铁路”的安排，市发改委称，“重庆主城至黔江的铁路，是拟规划的重庆至长沙铁路一部分，目前正在争取纳入国家铁路网规划修编。”

　　涪怀复线在等贵州湖南做完可研

　　渝怀二线，又称渝怀复线铁路涪陵至怀化段（涪怀复线）。

　　渝怀二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南。

　　其中，渝怀铁路二线重庆主城区至涪陵段已于2012年建成通车。

　　市发改委昨天回复：渝怀二线涪陵至怀化段，重庆境内去年就完成了可研报告，并具备批复条件。按照今年铁路总公司的审批要求，需要将贵州、湖南段一并上报国家发改委审批。贵州、湖南段目前正在抓紧准备可研审批所需相关要件，争取尽早开工。

　　复盛火车站正进行站房设计明年开工

　　复盛综合交通枢纽，位于江北复盛镇。

　　在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。

　　经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。

　　复盛火车站，是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在两江新区要害部的枢纽站台，由于其便捷的位置而受到市民的热切关注。

　　市发改委回复：“复盛火车站，正进行站房设计方案完善，计划明年开工建设。”

　　（记者罗强）