据中国之声《央广新闻》报道，今年年底，随着广西7条高铁、两条普铁线路的开通，中、西部物资曾经拥挤在湘桂铁路一座“独木桥”历史已经不再，广西铁路“五龙出海”将让北部湾再次风生水起。

　　港口素有外贸“晴雨表”,国内经济“温度计”之称。经济学界素有“得港口者得天下”之称。然而，广西北部湾坐拥多处天然深水港口，是我国西南地区最近的出海通道。却由于出海大通道的梗阻，却长期处于“沉睡”状态，广西得天独厚的区位优势却未能最大限度发挥出来。

　　相比公路，铁路对大宗货物进出口贸易货物运输优势明显。运输费用仅占五分之一。铁路运输无疑是华南、中南、西南区位、资源等优势的充分发挥的“第一主力”。

　　北部湾依托铁路发展历经了三个艰难历程：1987年南防铁路联通湘桂线直通北部湾；1997年南昆铁路全线开通运营。西南外运物资从防城港转运东南亚、非洲、欧洲之路从此大开；2009年，黔桂铁路扩能改造工程顺利通车，里程缩两成，能力增三倍，西南最重要的出海通道华丽升级。同年，益湛铁路的通车填补了湘中南及桂东、粤西地区约13多万平方公里的铁路空白，成为桂东南的一条黄金出海通道。

　　2009年12月，经国家交通部批准，北海港、钦州港、防城港三港有效整合成“北部湾港”，让北部湾战略全面升级，迎来了风生水起的“又一春”

　　2012年，广西物流收获了“三个亿吨”，南宁铁路局货运发送量超亿吨，北部湾港口货物吞吐量过亿吨、西江黄金水道货物吞吐量过亿吨。

　　面对全新的发展机遇，出海大通道依旧显得势单力薄，华南、中南、西南出海物资“嗷嗷待哺”。面对“出海”的巨大需求，广西铁路建设快马加鞭。

　　据南宁铁路局建设部门介绍，在广西壮族自治区和铁路部门通力配合下，到2013年底，广西将建成开通衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦防、钦北7个高铁项目和玉铁、黎钦2个普速铁路项目，投产新线1081公里，占今年全国铁路新增里程的五分之一，广西也将结束没有高铁的历史。预计到2015年，广西全区铁路营业里程达到5700公里左右，复线率达到55%以上，电化率达到70%以上，基本形成“一轴四纵四横“路网格局，路网规模和质量实现重大跨越，将为西部大开发提供最便捷的出海大通道，为中国—东盟自由贸易区深化发展提供坚实的交通基础保障。

　　届时，广西将形成南昆铁路、益湛铁路、湘桂——南钦铁路、黔桂铁路、玉铁铁路“五龙出海”之势，打造带动西南、中南腹地对外经济发展的战略支点的指日可待。