铁总再增9个铁路工程项目，对于国家铁路建设发展来说又是一个新的辉煌成就，这项举措的成功不仅代表着今年全年铁路建设任务的完成，也代表着向“十二五”铁路规划迈进了一大步，更重要的是助推激发了铁路投融资改革的“正能量”。

　　铁路建设保持了加快推进的态势，这次铁总成功新增9个项目，一方面得助国家中央政府的大力支持，尤其是《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台后，铁路市场投资活跃势头十分见涨。铁路建设才保持了加快推进的态势，另一方面，得益于铁路投资规模不断追加，资金的注入，才让新开工项目的建设有了保障。在铁路部门往年年年亏损的的情况下，还保持了这样的创新高趋势，实在是不容易。

　　有资料披露某省成立地方铁路公司，不受铁总参股，进行地方融资，加速民间资本融入铁路建设。

　　新增9个项目，确实进一步助推激发了投融资改革“正能量”，随着铁路建设的加快，铁路投融资改革步骤也即将加快，这也是今后铁路继续改革的趋势和主要方向。

　　不过，铁路对债务的隐忧或一再刺激铁路融资和发展模式的转变。在市场资金面趋紧、债券市场环境不好的情况下，铁路总公司依然选择持续发债，资金的注入意味着铁路建设新一轮高潮将至，同时也说明铁路资金的紧张。中投顾问高级研究员申正远谈到：“虽然铁路投融资改革正在推进，但这不是一蹴而就的。债务融资模式在短期内还是难以改变，在其他渠道未形成时，这仍然是铁路建设资金来源的主要渠道。”

　　2013年7月24日铁路发行第一期铁路建设债券，额度为200亿元。8月14日铁路发行第二期铁路建设债券，额发行总额也为200亿元。两次放债时间仅相隔20天，这也许是中国铁路总公司(下称铁总)成立以来发债最频繁的时段了。10月31日，铁总共发行第六期200亿元铁路建设债券，至此，前6期铁路债券合计已发行1200亿元。根据《国家发展改革委关于中国铁路总公司发行2013年中国铁路建设债券核准的批复》(发改财金号)，2013年中国铁路建设债券发行规模1500亿元，年底还要完成300亿元债券发行任务。

　　改革铁路融资机构势在必行，铁总曾屡次向国务院反映要求减免债务，同时改革融资结构，目前国务院层面已经适时启动了铁路投融资改革，其主要措施包括改革铁路客货运定价体制适当提高运价、建立铁路发展基金以进行社会化融资、对铁路的公益性运输和线路造成的损失进行财政补贴等。