“贝壳”初显高铁地铁可换乘(图)

于家堡车站深入地下30米，地下一层为售票换乘大厅、出租车停车场和公交控制中心

　　地下二层为京津城际列车和市政地铁Z4和B1线的站台层

　　地下三层则是市政地铁Z1线的站台层

　　本报讯（记者万红摄影王涛张磊）在滨海新区于家堡商务区北侧镶嵌着一枚硕大的钢结构“贝壳”，这就是京津城际延伸线的终点—于家堡火车站。昨天，借于家堡火车站钢结构穹顶卸载完成之际，记者跟随铁道第三勘察设计集团有限公司（以下简称铁三院）工作人员走进这枚“贝壳”一探究竟。一进施工现场，眼前的火车站除贝壳状穹顶外全部藏身地下，虽然看似“低调”但其在设计理念及施工工艺等方面都有着独到之处。铁三院该项目总工程师马瑾透露，在他们检索过的全球资料中，这一车站不仅其贝壳状穹顶是世界上首个单层网壳钢结构体系，整个车站还是全国首批全地下火车站。未来，这里不仅将连通京津城际延伸线，地铁Z4线、B1线和Z1线也将在此实现交汇，将为滨海新区的发展带动更多人气，市民也可享受到火车与地铁的无缝换乘。

　　“贝壳”穹顶昨日亮相

　　“卸载完成后，"贝壳"就算真正"扣"在地面上了。”昨日上午，随着钢结构穹顶完成卸载，于家堡火车站的主站房主体结构顺利竣工。

　　马瑾介绍，作为全地下火车站，于家堡站唯一露在地面上的就是“贝壳”穹顶，这一结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构，由36根正螺旋和36根反螺旋“编织”而成，最大跨度达到了143米、宽约80米、高约25米，且没有一根立柱，再配以与水立方相同的透光性ETFE膜结构外墙，结构形式很是新颖，技术含量也颇高，在国内可谓仅此一家，国外也是鲜有前例。

　　站厅负一层将可享受自然光

　　“之所以最后敲定使用膜结构作为外墙，就是希望最大限度地把自然光引入站厅，为此，车站的地下负一层的顶板也就是地面一层上，开出一个近7000平方米的孔洞，使得在地下一层站厅候车的旅客也可享受到自然光，同时也节约能源。”马瑾介绍。

　　汇聚一条高铁三条地铁

　　于家堡站铁路站房8.62万平方米，市政配套设施近20万平方米，共设计为地面一层、地下三层。“把铁路线和站房都放到地下，就是为了最大限度地减少铁路对城市的分割作用。”马瑾表示。

　　从于家堡综合交通枢纽工程功能分区示意图上记者看到，于家堡车站深入地下30米，地下一层为售票换乘大厅、出租车停车场和公交控制中心；地下二层为京津城际列车和市政地铁Z4和B1线的站台层，设有3个岛式站台和6条到发线，其中2个岛式站台和4条到发线用于京津城际列车，还有一个停车场；地下三层则是市政地铁Z1线的站台层。这也就意味着，未来在地下二层将有可能出现2条地铁线与1条城际列车的同时停靠的场面。地上一层则部分用于乘客进出站。于家堡车站全面建成后，将成为汇集京津城际高铁站房、轨道交通站台、公交站、社会车辆及出租车停车场等一系列公共交通设施的交通枢纽，更将把北京与滨海新区连成一体，有望扩大同城效应。

　　作者：万红王涛张磊

“贝壳”初显 高铁地铁可换乘(图)

“贝壳”初显高铁地铁可换乘(图)