12月1日上午9点51分，中国北车长客股份公司CRH380B型高寒动车组执行载运任务的首列G420次高铁列车驶出天津西站，津秦高速铁路正式开通运营。

　　此番投入津秦高铁运营的是CRH380B型“升级版”高寒动车组。新款CRH380B型高寒动车组在人性化设施方面进行了更优化的布置和设计，在观光区增加了电视机和内显等，将带给乘客更舒适的乘坐体验。在哈大高铁服役一年内，CRH380B型高寒动车组通过多场暴风雪考验，充分验证了高寒动车组的低温适应性。相较于既有列车，中国北车长客股份公司在列车抗寒、防雪方面进行了优化改进，新款CRH380B型高速动车组堪称“升级版”高寒战士。

　　津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，打通了东北区域和华北、华东、华南区域高铁通道，这也是CRH380B型高寒动车组首次穿越出“山海关”。

　　众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用的铝合金、非金属、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题。“欧洲之星”穿越英吉利海峡隧道时发生的“冻僵”事故，原因就在此。这些难题都是对设计师智慧的考验。

　　CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上研制的，天然具有应对高温高湿环境的“DNA”。此次“穿越”山海关，CRH380B型高寒动车组从冰冻环境将进入湿热环境。在日常运行中，暖湿气流与低温车体相遇，车体外部的细小冰块会融化，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。长客股份公司的设计师们为了“跳出冷凝水陷阱”倾注大量心血。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料，并增加排水孔，车体外部采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的最高级别)、耐低温的连接器。在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。

　　奔跑在津秦高铁，CRH380B型高寒动车组堪称“全能型”动车组，自由穿越非高寒区域和高寒区域，是中国目前惟一可在不同气候带连续运营的动车组，并且可以在全年四季展开运营的高速动车组。

　　根据公开资料，春运前开通的哈尔滨西～青岛北、哈尔滨西～上海虹桥等高铁线路将由“升级版”CRH380B型高速动车组重联运行。届时，CRH380B型高速动车组将由哈尔滨西直抵上海以及青岛，穿越大陆性季风气候、亚热带季风气候、温带海洋性季风气候等多个气候带。未来在中国区域版图内，穿越北纬四十度区域内的高铁线路，例如西北区域连接华南、华北、华东，都需要面对同样的气候问题，也将首选全能履职的CRH380B型高寒高速动车组。

　　中国国土广袤，地形复杂，铁路需横跨多个不同的气候和地质区域，CRH380B型高寒高速动车组具有全气候带穿越能力和丰富应用经验。在美国、俄罗斯等国家，气候与地质条件与中国较为类似。在北纬30度以北及南纬30度以南的区域，世界上有高铁规划的国家大多聚集在此，例如，加拿大、波兰、瑞典、巴西等国家，CRH380B型高寒高速动车组完全可适应这些国家和区域的气候条件。