对面约3千米长的下行空车刚以80公里左右的时速通过，隧道里尘土弥漫。同样长度、载重2万吨的上行载重列车，以84公里的速度一头扎进隧道……

　　这是记者在大秦铁路重载列车添乘时亲身经历的一个场景。

　　大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。在这条铁路线上，重载列车发挥了特殊作用。

　　所谓重载列车，是指在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，列车编挂辆数多。为最大限度发挥大秦铁路的作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，2014年4月，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得成功。

　　重载列车行驶情况怎样？运输安全有无保障？一线职工风貌如何？记者登上行驶在这条线上的一辆重载列车，亲身体验。

　　10月15日，大秦铁路湖东站，本报记者登上了停在首发位置的P77015次运煤专列。

　　12时55分，记者在机车驾驶舱看到，前方信号灯变为绿色，喇叭里传来了调度员的声音：“盆拐拐（盆为铁路对P的读音，拐为7）015次出发！”

　　“20031注意，开车！”司机景生启师傅拿起话筒通知候车司机。“开车，司机明白！”喇叭里后车司机的声音随即响起。同时，景师傅左手轻轻移动了一下左侧的大闸和小闸，右手轻触了一下右面的牵引杆。

　　这些动作在十几秒的时间内就完成了。

　　头一次登上火车头的记者，按着自己的经验等着火车“咣当咣当”的起步声响起。但是，接下来没有声音也没有操作动作。

　　两分钟左右过去了，记者突然感觉到列车启动了，没有“咣当咣当”的声音，平滑地、无声地，慢慢走开了。

　　距离前方左侧绿色信号灯100米左右，景师傅突然举起握拳右手，食指中指并拢伸直，小臂前伸直指前方，同时发出“绿灯，主线通过！”的声音。

　　这是什么情况？一同添乘的湖东机务段运营车间技术副主任告诉记者，这是司机行车中的基本操作，每一个绿灯都是如此，即使一个人在驾驶舱也必须如此。

　　13时40分左右，前方信号灯变为绿黄灯，其间车载电话响起，前方另一列车通知注意保持距离，列车减速，58分左右停车，走行了61公里59米。约几十秒后，绿灯亮起，列车重新启动。

　　大秦铁路车行密度大，相邻车辆间隔在8到10分钟左右，因车重、道路起伏等因素，随时停车几乎是家常便饭。恰好当天一级施工期间全线停车，为腾让施工路段许多列车密集安排停车，通行后重新建立合理区间过程漫长，相对平时临时停车校正增多。记者添乘湖东至茶坞期间，临时停车三次，多次减低速度行驶。

　　延庆到茶坞段，超长大坡，每公里落差12米，还有大秦线最长隧道军都山隧道。车行至这一段，天色已暗，视线效果下降，强烈的下坡冲力推着列车往前冲，虽然带着闸，但速度依然接近了85公里的最高限速，达到了84公里。

　　接班师傅呼长宝全神贯注地注视着前方和仪表盘，不时做出各种动作，发出各种行车规定口诀声音，并根据车行速度不时与前车后车保持联络，确保安全区间空间充足。

　　接近茶坞，正在轮休（4小时一换班）的景师傅提前回到驾驶舱，说本次添乘任务将在327公里200米处停车。

　　距离茶坞约6公里处，司机撂闸开始制动。停车时记者注意到，列车行车距离记录为327公里199米，与景师傅提前预报的停车点误差仅仅一米。

　　19时35分，车行6小时20分钟后，本报记者结束了添乘。