外媒称，中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。

　　据英国《金融时报》12月25日报道，中国北车（CNR）赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同，这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后，一个包括中国北车的主要国内竞争对手中国南车（CSR）的财团获得了墨西哥政府授予的、中国首个海外高铁项目合同。

　　但是，墨西哥的高铁合同在11月初即被取消。而在中国北车和中国南车在中国政府主导下的可能合并之前，两家公司的股票双双停牌。这一合并将重塑全球铁路行业格局。两公司已位居世界最大的轨道车辆制造商前列，每家年销售额都约在160亿美元。

　　当年为了促进国内轨道行业竞争，中国北车和中国南车从同一家国有母公司分拆成立。10年后，中国政府现在认为这一战略成功得过了头，因此想重新合并两家公司，防止他们在竞标海外项目时相互掣肘。

　　北京交通大学运输问题专家赵坚说：“我们必须避免两家公司相互卡住对方喉咙的情况。中国鹬蚌相争，只会外国渔翁得利。”赵坚补充说，中国北车和中国南车在研发方面的投入都只占收入的约2%，且其中大部分是重复的，而像西门子这样的国际竞争对手，再投入的比例为5%。

　　中国媒体的报道列举了多起两家公司之间恶性竞争的案例。一起是在土耳其的一个机车项目招标中，中国北车以低于成本价投标；另一起是在阿根廷，中国南车提交的竞标价格比中国北车低了近乎一半。两家公司均拒绝接受采访。

　　中国北车10月份赢得的波士顿项目合同可以说明这两家公司的表现还是有很大差别的。马萨诸塞州运输部对中国北车的标书大加赞赏——报价为5.7亿美元，而加拿大庞巴迪报价10亿美元——但它取消了中国南车的竞标资格。该州官员说，中国南车标书被认为在技术、制造和质量保证三方面“不可接受”。

　　中国北车的标书中还包括了一项特别的6000万美元的投资，用于在马萨诸塞州西部地区建立一家总装配厂，并创造250个就业机会。

　　瑞银证券驻上海的运输业分析师RobinXu说：“这份波士顿合同表明，中国铁路设备公司能够与外国品牌竞争。今后，我们将看到更多订单。”

　　RobinXu认为，在美国建总装配厂是不寻常的，因为中国北车和中国南车通常都在国内组装车辆，这里的规模经济能够使他们的报价比国际竞争对手低一半。

　　对于中国国有资产监督管理委员会来说，中国北车和中国南车的彻底合并意味着一场胜利，因为它优先考虑的是民族工业领军企业的效率和收益。