针对“渝新欧”国际铁路联运大通道的运营实际情况,全国人大代表、重庆保税港区开发管理有限公司董事长唐林在全国两会上提出建议,积极争取国家丝路基金支持,以加强“渝新欧”沿线网点建设,同时完善重庆铁路一类开放口岸功能,进一步提高“渝新欧”的运行效率。

　　历经4年的精心培育,连接重庆与欧洲的国际铁路联运大通道“渝新欧”,已经取得良好成效。唐林介绍,这条1.1万公里长的铁路大通道2014年共开行班列130班,货物运输总量达1.09万标箱。利用“渝新欧”和长江黄金水道这两条物流大通道优势,我市正在将新丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路、长江经济带战略串联在一起,从而让物流既可东进,也可西进。

　　目前,通过“渝新欧”出口到欧洲的商品,正在从IT产品拓展到汽摩产品、汽车零部件、机械装备和食品等,而进口商品种类也拓展到汽车及零部件、医疗设备、日用生活品、金属及制成品等。

　　唐林说,随着这条大通道进出口商品数量和种类的不断增加,“渝新欧”的运行效率应进一步提高。他建议,重庆要积极争取400亿美元的丝路基金向“渝新欧”倾斜,用于改善铁路基础设施保障能力,加大对我国西北铁路、哈萨克斯坦铁路投资力度,加强对双层集装箱、高速货运列车、换轨技术等新型铁路运输技术的研发。

　　另外,争取国家相关职能部门支持,参照内陆航空口岸“离开口岸即视为离境”的管理方式,完善重庆铁路一类开放口岸的功能,货物在重庆口岸查验封关离渝后即视为离境,实现“一次报关、一次查验、一次放行”,从而减少班列的运行时间。

　　他还建议,推动重庆水运一类口岸、航空一类口岸、铁路一类口岸功能共享,比如铁路口岸已获整车口岸资格,水运也是整车进口的主流运输方式,也应该享受整车口岸的优惠政策。