在2015年的《政府工作报告中》，李克强总理指出，中国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界的60%以上。而高铁的海外市场也蓬勃发展。3月16日，中国北车副总裁余卫平透露了这方面的一些新情况：中国目前正与28个国家洽谈高铁合作；近期英国和美国都对中国高铁表示兴趣；中国与俄罗斯、泰国、马来西亚、土耳其等国的高铁合作进展较快；中俄高铁项目洽谈进展快速，有望在2015年最先拿下。据报道，目前中国与海外合作的高铁里程数合计达1万公里，投资额约3万亿元。

　　中国高铁“走出去”具有非同凡响的意义，其特点和优势是设备、技术、服务等方面的全面“走出去”，是对外贸易的升级换代，也成为中国对外政策的重要载体之一，具有多方面的战略意义。

　　近年来，中国不断通过外交拓展了中国高铁的商业机会。与此同时，海外高铁项目的发展也对外交产生反馈作用。比如，对于重要的外交战略“一带一路”来说，高铁就是把沿途各国市场融合起来、实现互联互通的基础设施纽带。可以说，高铁的海外发展已经与整个国家的命运息息相关。这也呼唤中国高铁整体性的大战略。

　　高铁的海外成功基于雄厚的自身实力。中国铁路总公司对高铁技术具有完全的自主知识产权，并已获得900多项国际专利。未来中国高铁要形成自身独特的竞争优势，比如优良的技术、较为低廉的建设成本、合理的运营模式、雄厚的融资能力、以国家实力为后盾并以国家战略为依托等等，在海外竞争中拓展属于自己的一席之地，逐渐追赶作为高铁技术先行者和主导者的发达国家。

　　大战略也要求政府和企业谨慎对待风险。去年11月发生的中国铁道建筑总公司领头的一个企业联合体在墨西哥高铁项目招标中中标后对方又突然撤销招标结果的波折，以及2013年中国与泰国筹划“高铁换大米”因泰国政府更迭而导致的搁浅，都提醒在海外经营的中国高铁，必须高度重视海外环境的探察与风险的防范。实事求是地说，中国高铁事业仍处于起步阶段。

　　当前，努力发展自身经济的发展中国家有巨大的基础设施建设需求，发达国家在金融危机后，也普遍计划以基础设施投资提振经济，这都意味着巨大的机会。等待中国南车[0.85%资金研报]和北车合并完成，成为国际轨道交通装备行业的巨型战舰之后，中企应不再内耗，而是不断降低成本、扩展市场，巩固和提升中国高铁的国际实力，同时，提高中国高铁的技术体系、标准体系在国际上的认可度，从“中国制造”走向“中国标准”。只要坚持不懈，高铁“出海”事业必将迎来全面的春天。