2015年1-4月份我国的铁路货运数据依然低位徘徊，不过铁路摆脱单纯依靠大宗物资运输的努力已初显成果，白货(大宗货物在铁路内部称之为黑货，除此之外的高附加值货物为白货)在铁路总体运输量中的比重逐步上升，铁路运输物资结构正在发生变化。以下是2015年1-4月全国铁路货运发送量数据分析。

　　中国铁路总公司发布的最新数据显示，2015年1-4月全国铁路货运发送量完成11.44亿吨，相比2014年同期的12.6亿吨减少9.2%，降幅比1-3月收窄。其中，国家铁路货物发送量完成9.31亿吨，同比减少8.6%。

　　大秦铁路于5月11日晚间发布的公告数据也同样印证了铁路货运继续下行的趋势。公告称，2015年4月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3064万吨，同比减少4.61%;1-4月，大秦线累计完成货物运输量1.37亿吨，同比减少5.97%。

　　中国北车一位人士表示，铁路货运下降对他们的影响也很大，“现在货车的销售情况很差，货运下去了，铁路局、神华、大秦这些以货运为主的铁路线对货车的采购量都明显减少，现在公司主要还是靠动车组等高端客车和海外市场在支撑。”

　　随着经济结构的变化，通过铁路货运来衡量国民经济运行情况的指标意义也在逐步弱化。铁路货运量目前在整个货运量的占比不到10%，2015年一季度铁路货运量占整个货运量的比重是近10%，所以铁路货运量对宏观经济的解释力度是在下降的。这一方面是因为产业地区结构的调整，另一方面是交通运输结构多元化所致。

　　可资对比的是，铁路货运下降的同时，公路和水路货运量在稳步增长。铁路运输行业市场调查分析报告显示，2015年一季度，全国铁路货运量8.7亿吨，同比下降9.4%;全国水路货运量13.8亿吨，同比增长5.2%;全国公路货运量72亿吨，同比增长6.4%。无论从运量还是增速看，公路都远超铁路。

　　分析人员分析称，这跟铁路和公路水路的运输物资结构不同有很大关系。

　　铁路主要运大宗物资，其中粮食、煤炭、矿物质是重中之重，但是近年来，粮食方面，各地都建了粮仓，就地存储，不需要大范围转运，煤炭和矿物质是开始就地转化，搞煤化工或者发电，加上煤炭行业和冶金等重工业不景气，需求不振，导致铁路货运下降。而公路、水路方面，运输的物资中零散白货占比重比较大，这两年来物流业和电子商务蓬勃发展，整体运输量稳步上升，但是铁路由于此前并未深度参与其中，因此略显劣势。

　　不过，中国铁路总公司“以白补黑”的货运改革思路也一直在大力推行。

　　数据显示，4月全路零散货物快运环比增长3.4%，批量货物快运环比增长8.8%。1-4月，中欧班列累计去程开行112列，同比增加75列，发送箱同比增长213%。同期，集装箱日均装车同比增长16%，环比增长7.3%，其中，高铁行包运输快速增长，4月共发送27万件，环比增长31%。