设计时速350公里的武汉至十堰高铁三季度有望全线开工。中铁四院武汉枢纽总图规划设计负责人周天杰表示，作为武汉至西安客运专线的重要组成部分，这条铁路将打通武汉向西北地区的快速通道，奠定了武汉“高铁路网核心”的地位。

　　1906年，主政湖广的张之洞，以武汉为起点筹办贯通南北的京汉铁路，使“九省通衢”的地理优势实至名归。百年后，中铁四院总体设计的中国首条千公里级高速铁路武广高铁通车，武汉在全国率先迈入“高铁时代”。

　　如今，中铁四院设计建成的多项工程已成为“武汉名片”。郑武、武广、合武、汉宜高铁和宜万、武九、武康铁路，构建了以武汉为中心衔接6个方向铁路干线的路网性枢纽；以最快速度开展武咸、汉孝、武黄、武冈4条城际铁路勘察设计，使武汉城际铁路建设走在全国前列；武汉北编组站设备规模和作业能力亚洲第一，武汉动车段是世界最大客车检修基地；按照新型铁路客站建设理念设计建成的武汉、武昌和汉口站，使武汉成为我国最早拥有三大客站的中心城市。

　　现在，建设长江经济带的国家战略，又把武汉推上中国中部崛起的龙头城市，武汉“承东启西、沟通南北、维系十方”的路网支撑能力有待进一步提升。

　　“比如武汉、西安两大毗邻路网性客运中心间就没有快捷直达客车”，周天杰举例说，武汉与西安、兰州、银川等西北地区主要城市间交流仍需绕行郑州约300公里。受沪汉蓉通道客货共线宜万段160公里时速短板限制，武汉至重庆、成都运营时间长达6个小时至8个小时，与航空竞争不具优势。

　　今年3月，武汉市发布《武汉市综合交通体系规划修编》前期研究成果，提出将武汉打造为国际枢纽城市、世界公交都市。其中铁路规划新增沿江高铁、福银高铁，延伸城市圈城际铁路，加强东北-西南方向铁路联系，从而使武汉能在3个小时内高铁抵达全国五分之一人口聚集地。

　　对此，周天杰和他的规划设计团队初步设想，通过对既有线、在建及规划铁路网资源的整合，未来武汉枢纽将构建并衔接京广、京九、沪汉蓉、兰福、鲁桂昆快速通道等14个方向的干线铁路，一网直通全国所有重要中心城市。