台湾交通部27日正式与台湾高铁公司签约，正式启动高铁财改案，高铁将从“民有公营”正式转为“公有民营”，政府部门将成为高铁最大股东。

　　去年台湾高铁由於巨额亏损，面临破产窘境，财务改善计划浮上台面，也引发社会关注与争议。“立法院”今年5月29日三读通过《奖励民间参与交通建设条例》修正案，将政府投资高铁比例由现行20%提高至50%，为交通委员会通过的高铁财改案取得配套法源。

　　根据新版财改案，高铁将减资现有普通股6成，再由政府基金(高铁相关建设基金)募资242亿元(新台币，下同)、泛公股募资58亿元，让政府部门成为高铁的最大股东，票价也可望降低，不排除最快在12月就能降回原价1490元。

　　台湾交通部与台湾高铁公司当天下午正式签署《兴建营运合约增修协议书》与《站区开发合约终止协议书》。启动财改案後，高铁泛公股持股比例从22.1%增至63.9%；真正公股为48%；原始5大股东的持股则降至17.4%；另外，高铁公司获延长35年特许期，但也必须撤销3千多亿元的仲裁案，并设置高铁平稳基金。

　　交通部长陈建宇表示，这项签约是务实解决高铁长期财务性问题。台湾高铁董事长刘维琪也表示，未来高铁成为“公有民营”的经营方式，高铁也将提供更好、安全便捷的服务，并善尽社会责任，并持续提升技术自组，让过去多采进口的零组件改为台湾厂商自行提供。

　　据了解，高铁财务改善方案在董事会中已讨论多次，虽有不同意见，但经过讨论，多数董事仍认为财改是对高铁最好的方案，增修协议书签署後，预定9月上旬举行临时股东会，通过後将於10月中下旬办理减资作业。

　　台湾媒体指出，这正式宣告高铁民间参与BOT(民间兴建营运后转移模式)案失败，高铁BOT就此走入历史，这也曾是台湾最大的BOT工程。