海南西环高铁29日全线动工。28日，中新记者专访了海南东西环高铁设计总负责人阳运中，他对海南西环高铁的功能定位、设计理念等问题做了详细介绍。

　　阳运中透露，西环高铁项目是海南省“十二五”投资最大的交通基础设施建设项目，总投资约271亿元人民币，将于2015年底建成并投入使用，届时将与正在运行的海南东环高铁形成环岛高铁网。

　　阳运中表示，东西环高铁全线建成后，海南岛实际上是作为一个大的城市、大的地区在发展，高铁拉近了城市点与点之间的距离。“到2025年，每日将开行20对环岛旅客列车，环岛高铁网将把海南岛带入‘一城时代’。相信到跨海工程建成后，海南岛的发展前景非常光明。”

　　阳运中表示，西环高铁与正在运营的东环高铁的定位不一样，东环高铁线是海口与三亚，乃至东部沿海市县间的城际铁路，服务于东部沿海市县。西环高铁定位有三方面，一是衔接跨海通道的铁路干线，有通道的作用，亦有国防战略意义的作用；二是服务于西部的沿线城市铁路；三是环岛高铁的一部份。

　　“西环高铁是国家一级铁路客货共线，设计时速两百公里，作为跨海通道的配套工程，它兼顾了一部份的货运功能。”

　　“西环高铁线的设计理念更侧重于环保，绿色通道的打造，比东环线的设计做得更好，环保设施有加强。”

　　记者注意到，西环高铁沿线16个车站，贯穿海南西部工业地带和旅游景点。对此，阳远中表示，西环线的景观设计，做到一站一景，结合当地的人物特色，景观特色打造站坊，特色比较鲜明，另外桥墩也做了特殊的设计。

　　“选线和设站侧重沿线市县的经济发展聚合点，观光旅游贯穿整个设计过程。例如棋子湾旅游开发区是国际旅游岛纲要中西部三个重点发展区域之一，在这里西环高铁没有取直线，而是走了六、七公里弯路，投资也增加了三到四亿元人民币，目的就是为了照顾到棋子湾旅游区的建设发展。”

　　阳运中表示，西环线高铁所通过的地方地质条件比较简单，施工难度相对东环高铁简单，全线控制性的工程、难点工程，主要是澄迈县颜春岭隧道，那是火山岩地带，地质条件比较破碎；另外凤凰机场站，因为场地比较狭窄，而且牵涉到与机场衔接的复杂性，地下管道多。还有一个难点工程，就是莺歌海镇有几座桥梁是处在重度盐雾污染的气候中，目前中国在铁路设计方面没有这方面的标准，需要开展科研攻关。

　　阳运中表示，靠近三亚有近十座隧道，最长的隧道有4.6公里，隧道的贯通工程控制了全线的工期。

　　“海南基础实施完善之日，就是海南经济发展腾飞之时，这个腾飞之日离我们已经不远了”，海南省委书记罗保铭日前表示。作为海南东西环高铁设计总工，阳运中倍感自豪与责任重大。