记者日前为亲属购买一张10日Ｇ653次北京西至渭南北的高铁车票，购票时发现这趟车的二等座票已售光，然而同一趟车至西安北的二等座票仍十分充裕，无奈之下只好购买西安北车票然后渭南北下车，比正常到站多付了23元。

　　是因为这趟列车终点站票源紧张而导致渭南北没票吗？据记者亲属反馈，列车自发车以来直到渭南北一直有大量空座。记者致电“12306”问询，接线员说出现这类情况的原因应该是这趟列车渭南北预留票已售完，只能买西安北车票然后中途下车。至于票款的差额，接线员表示没法退。

　　从经济理性人角度看，若终点站票源紧张而压缩途经站票源完全可以理解，起码能够使得铁路方面利益最大化。然而在列车尚未满员的情况下以固有的“计划”思维逼迫途经站下车的乘客购买终点站车票，就有点“打劫”的嫌疑了。

　　从技术层面看，实现票源动态分配在当前的科技能力下不应是难事，关键是有没有用市场化理念来思考问题，主动针对市场需求调整工作思路和营销策略。

　　不可否认，此前铁路部门要求旅客列车不得断供2元以下矿泉水、15元以下盒饭供应，要求厕所有卫生纸等，细节服务的提升反映了“铁老大”对自身改革的清醒认识和迫切需求，但要根治“偏离市场、偏离消费者需求”的顽疾，恐怕得依靠市场化理念改革。火车票承载着巨大的公共服务功能，但从根本上讲是商品，应该按市场规律办事，消费者的公平交易权不应在这里存在“死角”。我们期待着优质而人性化的铁路服务。