台湾“高铁蜘蛛人”昼伏夜出日日守护13万旅客(图)

维修人员到齐后互相确认装备OK，这是源自日本新干线确认作业模式。

　　据台湾媒体报道，当高铁收班、众人酣睡的深夜，神秘的“高铁蜘蛛人”正要出动，身手矫健攀爬十余公尺高电杆，守护全线774公里的电车线。如同电影蜘蛛人，他们的任务就是，确保高铁每天清晨6时30分顺利发出第一班车，运载13万旅次南来北往。天亮前，他们再度没入黑夜，直到夜晚再度降临。

　　两万五千伏特高压电是高铁的灵魂，却也是电车线维修人员的风险。作业前，须先申请断电，一再确认身上绝缘装备、活线警报器齐全，搭乘鲜黄色工程车抵维修区段，再以验电器确认无电流，并导出残电、架设占轨警示灯，安全措施滴水不漏。

　　电车线维修根据电车线磨耗程度列管，每天分区段安排巡检或更换进度，否则电车线会因集电弓磨耗崩断。高铁资深维修督导许瑞书说，低速行驶的站区磨耗快、寿命较短，须常检修，一般高速路段磨耗较慢。

　　肩负每日正常发车的压力，电车线人员实际只有四到五小时工作时间，须在5点高铁巡轨车出动前达成任务，夜夜都得与时间赛跑。

　　工作环境高压、危险、满身油污，是名符其实的“三K”工作，新进人员起薪3万元新台币。维修技师吴幸苍说，隧道内得忍受柴油臭味及闷热，在户外大量隐翅虫循头灯扑来，雨天照样上阵，“只差橘色(工作服)变黄色(雨衣)。”冬天摄氏八度低温，手指都冻僵了。

　　在台北段，未断电的台铁电车线距离仅两公尺，整晚测电的活线警报器狂响，更是令维修人员神经紧绷。每当地震、台风天灾来袭，更得冲第一线抢修。

　　许瑞书说，干这行爬高是基本功，绝不能有惧高症，还须具备强健臂力，能单手举五米长、五公斤重接地棒，体能负荷吃重外加上上厕所不便，目前高铁维修部门97人全是男性，是高铁内少数女性无法攻破的“滩头堡”。

　　六年级维修人员吴武宪笑说，长年昼伏夜出，电车线维修部门至今半数单身，已婚同仁也常得牺牲家庭时光。高铁人资部门常告诉站务及运务人员，他们的光鲜亮丽，正是这群幕后英雄辛苦换来的。

台湾“高铁蜘蛛人”昼伏夜出 日日守护13万旅客(图)

台湾“高铁蜘蛛人”昼伏夜出日日守护13万旅客(图)