备受业内关注的年内第二轮铁路车辆设备招标近日悄然启动，业内预计总采购规模在560亿-570亿元左右，远超第一轮。业内人士认为，根据第二轮招标的车型、招标路局等因素综合判断，中国北车有望在此轮招标中成为最大赢家。未来几年，铁路投资有望大规模上调，高铁、城际、地铁等都将迎来通车高峰，带动车辆需求的集中释放，南北车及核心零部件供应商将长期受益。

　　北车或成最大赢家

　　今年8月，动车组启动了第一轮招标，招标规模为时速350公里动车组68列，时速250公里动车组91列。第二轮招标无论从规模还是金额上都较第一轮有了大幅增长。

　　根据招标公告，本次招标的铁路车辆包括：180列非高寒时速350公里动车组，招标委托局为北京、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、南昌、广州、南宁；78列非高寒时速250公里动车组，招标委托局为北京、太原、郑州、西安、济南、南昌、广州、成都。

　　业内人士根据此前招标设备推算，第二轮招标的动车组总数为314列，此次公开招标258列，预计还有56列将通过议标或者非竞争性谈判的形式进行，可能包括46列380高寒车型及10列高寒250车型。

　　在第一轮招标中，中国南车获得的订单数高于中国北车。业内人士认为，从第二轮招标情况看，中国北车或在本次招标中占据更多优势。

　　“首先，从招标局上看，按照以往经验，中国北车的车型较受北京、上海、广州、济南、哈尔滨、沈阳等路局的青睐；其次，从明后年预计开通的运营线路上看，北车在许多线路中也占据优势，如津秦线、兰新线、南柳线、南广线等，因为这些线路中有的气候、地理环境较复杂，北车的车型较适应这种恶劣环境；此外，从车型上看，北车在350型上较占优势，而此次招标350型居多。”该人士称。

　　他同时指出，若议标的车型如预计情况一样均为高寒车型，则北车中标概率非常大，因为目前国内仅北车能够生产这类车型。“即使引进国外高寒动车组的话，数量也有限，因为国外目前只生产250型，没有380型。”他称。

　　根据招标信息，此次同时招标采购的还包括127台铁路接触网作业车。据了解，160公里型的铁路接触网作业车目前主要由中国北车生产，售价约每台2000多万元，北车在这部分车辆的招标中也占优势，总规模逾20亿元。

　　“不过现在招评标都很透明，谁能胜出，不到最后一刻谁也不好说，只能说根据经验预测。这就如同高考，尽管你这科有优势，但最后成绩是否最佳也要到分数出来以后才能揭晓。”另有铁路行业人士指出。

　　需求仍将高增长

　　“根据规划，‘十二五’期间250-350型的高铁开通里程为2万公里，目前只完成1万多公里，因此未来两年多时间里，铁路建设仍将呈高速增长态势。”一位业内人士对中国证券报记者指出。

　　他粗略地算了一笔账：若乐观估计，按照每百公里需20列动车组计算，2万公里需4000列动车组，而目前建成在运的仅1300多列，缺口近2700列；若保守估计，按照每百公里需15列动车组计算，2万公里需3000列动车组，仍需新增近1700列动车组。

　　“因此最保守估算，假设每列动车组均价1.6亿元，未来两年动车组的新增市场规模至少还有2720亿元空间，这还没有算第一批动车组的维修保养费用。”该人士补充道，“此外，城际高铁圈的建设也在提速，这块的需求也非常大。”

　　长江证券认为，伴随轨道交通建设复苏，铁路投资有望大规模上调。同时，根据现有里程规划，未来数年内全国高铁、城际、地铁都将迎来通车高峰，带动车辆需求集中释放，其中动车“十二五”末车辆总需求有望达到1200-1400列，投资增速超30%，地铁未来4-5年车辆总需求有望突破1000亿元，年均增速25%-30%。随着车辆需求的集中释放，订单逐步落实，四季度全行业迎来业绩拐点，中国北车、中国南车及核心零部件供应商如晋西车轴、永贵电器等的业绩将呈现显著回升。