渝利铁路(重庆至湖北利川)贯通，意味着上海－武汉－重庆－成都客运专线(简称：沪汉渝蓉线)全线贯通，以后成都市民可以坐动车13小时内到上海！早上在锦江边打完太极，晚上就可在外滩欣赏夜景。日前，成都晚报记者深入渝利铁路现场，独家专访了渝利铁路总体设计负责人葛根荣，为您详解其对我们铁路出行将产生的惊人影响。

　　修路进度

　　渝利铁路完善百年梦想

　　修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史，一直是巴蜀人的梦想。川汉铁路仅剩的利川到重庆这一段铁路，今年年底即将建成通车，百年的梦想快要实现。

　　日前，在渝利铁路湖北利川与重庆石柱交界的地方，成都晚报记者独家采访了中铁二院工程院集团有限责任公司渝利铁路总体设计负责人葛根荣。在谈到实现川汉铁路百年梦想时，葛根荣难掩激动：“这是几代铁路建设者的梦想。承担渝利铁路勘察设计的中铁二院整个技术团队，发挥集体智慧，依靠技术创新，把设计出一条标准高、科技含量高、环境保护好、投资省的渝利铁路，作为实现这一伟大梦想的目标。”

　　蓉沪之间将有直达通道

　　打开渝利铁路设计图，铁路从重庆北站出发向东经由重庆渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，在湖北利川境内，与宜万铁路的凉雾站接轨至利川站。把视野再放大一些，将整个中国地图摊开，把渝利铁路画在地图上，可以看到从成都出发乘坐火车经重庆、武汉、南京几乎可以沿着一条直线直达上海。“沪汉蓉大通道就好比是一条连接东部与西部的金腰带，而我们修筑完成的渝利铁路就好比是最后一根链子将金腰带牢牢地系上！”葛根荣笑着说。

　　工程亮点

　　到北上广途中欣赏世界之最

　　“全长264.6公里的渝利铁路，设计车速200公里/小时，正线隧道总长达到166公里(仅10公里以上长度的隧道就有3座，最长的达13公里多)，正线桥梁总长达46公里，桥隧总长占80%。”葛根荣说，地形险峻、地质复杂，滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、煤层瓦斯与采空区、顺层偏压等地质问题应有尽有，正线53座隧道中，18座存在复杂的地质问题。不过，这也给设计施工者提供了缔造世界之最的舞台。

　　位于重庆涪陵境内的蔡家沟特大双线铁路桥，全长2062米，共有41个桥墩(平均墩身高56米，最高139米，最矮8米)。其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，该桥墩的建成使其成为世界墩高最高的铁路桥梁。该桥墩采用钢筋混凝土结构，呈“A”形托起铁路的双线。“像不像巴黎的埃菲尔铁塔？”线路副总体负责人毕强笑着说。

　　横跨长江的韩家沱长江特大桥，全长1137.5米、全钢梁结构，整个大桥远望像两把撑开的雨伞。该桥主跨为432米，是目前世界上跨度最大的双线铁路斜拉桥。

　　出行推测

　　渝利铁路何时开通？运行时间究竟是多久？票价多少？成都铁路局相关负责人表示，目前渝利铁路还在测试阶段，有望在年底开通。开行车次、运行时间以及票价，需要详细严格地制定以后，再向外公布。

　　成都晚报记者结合已有的相关数据以及文件，对上述问题进行一个比较靠谱的推测。