曾因“人事地震”和“资金黑洞”跌入谷底的中国铁路近半年来高调复苏。改组后的中国铁路总公司不仅频获政策支持，内部人士更透露投资资金到位情况“没问题”。

　　据每日经济新闻的报道，11月9日，中国铁路总公司透露，今年的铁路建设计划作出调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模由4160亿元增至4713亿元。换言之，今年将新增9个铁路项目，新增投资553亿元。

　　铁总日前公布的数据显示，前9月铁路固定资产投资3697亿元，其中铁路建设投资为3287亿元，比上年同期增加366亿元，增速达12.5%。

　　有铁路系统人士表示，四季度铁路投资建设的“放量”增长可期，按照以往情况，今年铁路建设完成全年任务没有问题。

　　有接近铁总的知情人士表示，今年下半年以来，铁路建设速度加快，这和以往的情况相似，铁路建设要完成全年任务，投资量和投资速度都会不断加码，完成全年投资计划可期。

　　今年下半年以来，铁总密集发债，利率也不断走高，10年期铁路建设债中标利率高达5.54%，利率高意味着铁总发行成本也更高。10月31日，铁总共发行第六期200亿元铁路建设债券，至此，前6期铁路债券合计已发行1200亿元。

　　根据《国家发展改革委关于中国铁路总公司发行2013年中国铁路建设债券核准的批复》(发改财金[2013]1295号)，2013年中国铁路建设债券发行规模1500亿元，年底还要完成300亿元债券发行任务。

　　有证券分析人士表示，在市场资金面趋紧、债券市场环境不好的情况下，铁总依然选择持续发债，资金的注入意味着铁路建设新一轮高潮将至，同时也说明铁路资金的紧张。

　　中投顾问高级研究员申正远表示，虽然铁路投融资改革正在推进，但这不是一蹴而就的。“债务融资模式在短期内还是难以改变，在其他渠道未形成时，这仍然是铁路建设资金来源的主要渠道。”