发改委综合运输研究所副主任李堃在11月12日接受记者采访时表示，期待在此后推进改革工作中，能够在铁路政企分开的基础上，进一步进行网运分离改革，打破现有的垄断局面。

　　李堃认为，网运分离之后，基础性设施的路网公司强调服务性和基础性，以政府承诺回报的方式吸引新投资持续更新铁路网，而在运营层面组建多个竞争性公司，形成竞争市场以保持效率与服务。

　　李堃表示，在一两年时间内理顺铁路管理体制之后，下一步就应该着手拆分中国铁路总公司。

　　建立多个运营主体

　　《21世纪》：对于铁路改革，应该以何种方式进行？

　　李堃：三中全会谈及的是更为宏观层面的问题，一般不会对细节予以过多描述。不过，其实在《决定》细节中，所有措辞都表明要深化改革，而且要成立全面深化改革领导小组，可以寄望于这个小组以后就具体问题做具体的方案。

　　《21世纪》：其实铁路改革是个老话题了。今年终于走出政企分开的一步，铁道部变成国家铁路局和中国铁路总公司，接下来该怎么走？

　　李堃：铁路改革用一句话说就是走市场化的路，围绕着怎么市场化来进行改革。

　　铁路改革的第一步政企分开，已经实现了。下一步改革也像中石油、中石化一样进行拆分，要打破垄断，形成竞争的市场经济。不能完全由中铁总一家来搞铁路，要多个运营主体。

　　《21世纪》：打破垄断是个美好的愿望，该怎么实现？

　　李堃：这个要分类指导，有些行业属性确实有自然垄断的地方，你把它打破了也不可能。比如基础设施、路网，这块具有垄断的属性。打破不了，也不现实。

　　对于这类有垄断属性的基础设施，可以还是由一家公司管，或者属地化管理，也就是说交给地方管，像各地的公路一样，虽然是一个大的公路网，但是管理权分配到各个省管理。

　　路网这块属于基础设施，不一定要强调其竞争性，而是应该强调其基础性和服务性。所以不一定要求打破垄断。

　　但是在另一个运营层面，却是必须要打破垄断的。中铁总现在是一家垄断的铁路企业，没人能跟它竞争，所以他并没有足够的动力去改善得更好，必须要有竞争者，多个运输主体来参与运输市场的竞争，像航空公司那样。

　　一方面，中铁总应该拆分成若干个企业，形成若干个运输主体，在形式上不再是垄断。这些运营公司之间是有竞争关系的，比如像南车和北车，以前都是铁道部的，后来划出来不归铁道部管，还分拆成了两家公司，互相竞争，两家都是国际上知名的中国装备企业了。

　　打断垄断，不但是要内部破题，还要把外部的、民营的资本引进来，可以先搞某一种运输，然后慢慢形成一种综合性企业，与中铁总能相抗衡的运输企业。这样就可以把铁总的垄断打破了。

　　还有一种方法是要把社会资本引进来，像中电投、神华等参与铁路建设运营的企业做大做强，形成中铁总以外的铁路企业共同竞争的局面。