7月开始，民航、高铁纷纷进入暑期客运高峰期。深圳目前开行的动车组每天约105列，终到城市20多个。同时，深圳每天开行国内出港航班300多个，通航点88个。随着高铁网络的完善，深圳出行的高铁列车班次增多，与民航的竞争更加激烈。

　　民航短程航线受冲击最大

　　一位民航业观察人士向记者表示，“西安-郑州、成都-重庆、武汉-南京等航线在徐兰客运专线、沪汉蓉客运专线等开通后已遭高铁封杀”。

　　2012年深圳直达湘鄂的高铁开通后，深圳前往长沙、武汉的航班受到不同程度的影响，厦深铁路尤为明显，深圳到厦门全程150元的低价更将此航线的三成客流分走，原本的黄金航线除了降价销售外不得不减班或改经停。

　　一名资深民航从业人员向记者表示，随着我国快速的铁路网络不断完善，其对民航的冲击将不断显现，“1000公里以内的航线，冲击最为明显”。

　　民航优势在中远程运输

　　然而，深圳民航业的旅客吞吐量仍不断攀升。数据显示，去年深圳机场旅客吞吐量达3227万人次，增长9.1%，今年上半年，旅客吞吐量已超过1700万人次，今年可能超越成都达到国内第四。

　　“这主要得益于经济增速带来的旅客出行增长，缓解了两大运力系统的竞争。”一位交通行业分析人士表示，目前国内的交通网络格局还不够完善，国家“四横四纵”铁路网要到2020年才建成，而国内的航线也有待开发，“淡季时，大家都吃不饱，旺季尤其是春运，运力还跟不上。”

　　据了解，航空公司除了在短距离运输上和高铁比价格、比服务增开晚班外，航空公司具有长距离的优势，尤其是国际航线，高铁尚无法比肩。

　　深圳机场人员向记者表示，地理优势使深圳成为一个“黄金码头”，吸引了东海、春秋等民营航空入驻，过夜的航空公司超过10家，航班每天达150架次。一名业内人士向记者表示，今年上半年三大航利润普遍下滑，而立足深圳的南航、深航等基本都实现盈利。记者初略统计，7月份进入暑期旺季以来，仅深航、南航新增或加密的深圳出港国内航线就超过40个。此外，东南亚航线暑期迎来旺季，深航营销部人员向记者表示，现在前往东南亚的航班上座率都超过8成，前往中国台湾、韩国则接近满员。

　　空铁联运实现共赢

　　深航营销委杨涛接受采访时表示，国内民航可以借鉴日本经验，发展便捷的地空联运，机场与铁路联手，将会产生“一加一大于二”的共赢效果。

　　据介绍，日本高速铁路诞生后，迅速令航空业受挫。以东京到大阪为例，运行时间从原来的7个小时缩短到3小时10分（后来又缩短到2小时56分），不仅车速提高了一倍，票价比飞机还便宜，大量旅客流失。但是，随着东京国际枢纽港地位的确定，很多东京周边的旅客（如名古屋等）需要从东京转机出国，于是东京周边地区到东京的航线又逐步恢复，且票价水平和运量逐步提高。

　　据了解，空铁联运模式已被全球120多座机场采用，中国民用机场协会称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。而深圳机场于今年5月在深圳北站设立了机场城市候机楼，开展“空铁联运”项目，深圳机场集团与广铁集团双方还将在信息资源共享、互相融合延伸服务、平台持续优化、产品组合设计、联合开展推广等方面开展更深层次的合作。而航空公司将可能开展航班与高铁捆绑销售，实现“一票到底”、全流程一体化运营，无缝式接驳的空铁中转出行服务，进一步打造“经深飞”。

　　除了空铁联运合作模式，记者采访发现，有的航空公司开始摒弃打折等吸引旅客的策略，而是向高端、公务市场发展。据了解，南航正发展高端经济舱，与高铁客源进行结构分流。