从合肥市中心驱车沿着徽州大道一直往南，20分钟后，气势恢弘的合肥高铁南站便映入眼帘。两个多月前江淮晨报记者探访时，高铁南站还只是一个顶着站标的钢架，如今南站已经“有血有肉”，外围墙壁、玻璃幕墙、屋顶、地板等正在进行精装修，并已完成过半。按计划，高铁南站将于10月1日开通试运营。

　　合肥南站站房分六层，建筑面积近10万平方米，配套建设南、北两个出站广场。

　　2层候车大厅

　　1层进站大厅站台层

　　负1层出站大厅

　　负2层地铁1、4、5号线共用站厅层

　　负3层地铁1、5号线站台层

　　负4层地铁4号线站台层

　　白顶灰地板凸显徽派范儿

　　17日上午，记者来到合肥高铁南站地上二楼的候车大厅。盒子般的高铁南站四周已被贴上蓝色的大玻璃，透过玻璃幕墙，即便不开灯室内也能清晰可见。

　　“上次你们来时踩的还是水泥地，现在灰白色大理石地板已经快贴完了。”施工技术人员告诉记者，经过两个多月的施工，室内墙壁和屋顶的精装修已经完成了一大半，下一步就可以进入“造家具买电器”阶段了。

　　虽然不像皖南的徽派建筑那样风格明显，但南站候车大厅的室内装修还是带有徽派建筑风格。除了玻璃幕墙偏显蓝色，吊顶和地板都是白色或白灰色，传统中带有一丝现代感，看上去简洁大气。

　　候车大厅四角夹层可购物吃饭

　　与合肥火车站不同，合肥高铁南站二楼的候车大厅不分设候车室，占地约4万平方米，高20多米，能同时容纳9000人候车。候车大厅共有20个类似于地铁出入口的通道，这是乘客进站口。旅客在这里检票后，通过自动扶梯下到一楼12个站台乘车。

　　在候车大厅四角离地7.5米处，分别设置有夹层，每个夹层占地约2200平方米，设置商业和餐饮服务区，方便旅客候车时吃饭、购物。夹层下面是卫生间和开水房等设施。目前，候车大厅各区域功能设置已基本完成，四个夹层正在装修中。

　　随后，记者通过扶梯来到一楼，这里是北广场进站大厅，在正前方位置将安装巨大的显示屏，列车到发信息可一览无余。在进站大厅西侧是北广场人工售票大厅，东侧是自动售票大厅。南广场和北广场对称，但目前还未开工。

　　下到负一层乘坐公交、出租车

　　从一楼下到地下一层出站大厅，东侧是公交场站，西侧是出租车停靠站和社会停车场。车站外南、北广场均布置有社会停车场，提供约2000个车位。地铁1、5号线南北向穿过站房，与东西向的地铁4号线呈“T”形换乘。

　　今后，旅客乘坐出租车通过高架直达落客平台，到一楼售票大厅购票或取票，进站、安检，乘电梯到候车大厅；再从候车大厅检票下到站台进入车厢。步行旅客由南、北广场直接进入站房候车。如果旅客乘坐公交车到南站，可直达地下一层公交场站，乘电梯进入候车大厅。出站旅客可由站台层下至出站大厅，轻松换乘地铁、长途汽车、出租车、公交等，实现“零换乘”。

　　南环线有望下周施工完毕

　　合肥高铁南站沟通合宁高铁、合武客运专线、商合杭客运专线、合蚌高铁、合福客运专线等铁路线。而合肥铁路枢纽南环线横跨肥东县、包河区、经开区、肥西县，建成后可连通合宁、合武铁路，沪汉蓉通道上的列车可直接经由南环线，将提高合肥铁路的枢纽地位。

　　昨天，记者在上跨金寨路的南环线经开区特大桥上，放眼望去，绵延的铁轨如同一条“巨龙”，工人在进行电路的最后施工。“现在进行的是接触网、电力、通信和信号的施工，已经进入收尾阶段了。”现场负责人介绍说，历时近5年的合肥铁路枢纽南环线工程已接近尾声，去年10月开始铺轨，12月底正线铺轨完毕；今年年初进行轨道精调和电气化设备安装，预计下周全线工程将施工完毕并通过静态验收，之后进入联调联试，9月底具备通车条件。