广深港高铁香港段最终延误至2017年通车，负责调查事件的港铁独立董事委员会16日公布第一份报告，直斥行政总裁韦达诚及工程总监周大沧“判断力欠佳”，又批评港铁传讯策略失当，令事件由工程延误演变成企业危机。一直是舆论“众矢之的”的韦达诚，忽然宣布提早1年于下月中离任，由副总裁梁国权署任直至完成全球招聘。港铁称昨日与韦达诚就离职安排达成共识，但拒绝透露韦的约满酬金会否足额发放。

韦达诚提早一年离任

　　当天，港铁公司独立董事委员会披露“广深港高速铁路香港段项目延迟通车调查报告”。该报告称，韦达诚及工程总监周大沧对事件的判断力欠佳；同时，“尽管高铁香港段的危机起始于延误本身，传讯（指的是公关传播）处理上的失误令延误事件变为企业危机。”

　　广深港高速铁路香港段是广深港高速铁路位于香港的部份，起于西九龙填海区西九龙总站，止于与深圳的边界，总长26公里。此前一度有报道称，香港段通车后，香港至上海直达最快仅需3个半小时。

　　好事多磨。自去年起，便已有报道称广深港高速铁路香港段工程延误，但直至今年4月，港铁公司才公布，该项工程预计未能如期在2015年完成，近年建筑费不断上涨，造价高达669亿港元的跨界基建工程有可能进一步超支。

　　香港政府持有港铁公司77%的股权，其因与港铁公司一起隐瞒工程延误以及成本超支等问题，遭遇香港立法会和当地媒体的批评。

　　随后，港铁公司成立独立非执行董事委员会，展开调查。

　　根据7月16日公布的独立董事委员会第一份调查报告，工程延误原因繁多，然而，并未发现有任何证据显示项目管理团队在日常工作中未有依循相关系统和程序。

　　报告指出，由于西九龙总站工程出现延误，项目管理团队于2013年年中提出局部通车方案，并曾将该方案提呈政府，但却未将局部通车方案向董事局汇报，最终局部通车并未有实施，项目亦不能在2015年底前通车。

　　“执行委员会未有将局部通车方案向董事局汇报，反映其判断力欠佳，尤其是工程总监与行政总裁。”报告批评说。

　　港铁公司此前已宣布工程总监周大沧将于今年10月底退休。

　　此外，独立董事委员会就调查结果和结论，向港铁公司提出了多项围绕系统和程序的改善建议，包括加强项目汇报，成立工程委员会以监察重大工程，以及加强公关传播策略等。

　　报告指出，港铁公司此前将今年3月一场黑色暴雨中被雨水淹浸而损毁的合约编号为823A的隧道钻挖机(“樊梨花”）对工程计划的影响，“无论在语调或内容方面皆严重夸大”。

　　港铁公司最新表示，董事局已全面采纳独立董事委员会在第一份调查报告中的建议。

　　独立董事委员会还将编制第二份报告，内容为：有关港铁公司日后应如何以具透明度、适时的态度并根据该公司在委托协议下所列承诺完成该项目。第二份报告预计于今年10月发表。

　　今日有港媒评论，港铁公司独立董事委员会此番发表的调查报告，系统梳理隐瞒延误的责任，但报告对港铁公司董事局应负的责任，仍有开脱之嫌。加上报告建议的亡羊补牢措施未触及港铁公司整体治理的深层次问题。“港铁异化已是不争事实，作为港铁大股东的政府，有责任从管治层面整治港铁，使它回复为港人利益服务的公共机构。”

　　事实上，除高铁工程延误外，港铁南港岛线、观塘延线等5条新线工程悉数延误，且近年港铁日常运作事故频生，如上周四曾在一天内连爆六宗故障。

　　港媒批评，港铁此番是“自己人查自己人”。“报告揭示周大沧的隐瞒操作，披露得具体细致，连他与下属交心的电邮也曝光，证明‘罪有应得’；报告对韦达诚在延误的角色，铺排得若有若无，然后轻批两句，维护之意也明显。至于董事局，报告更可谓‘帮到出面了’。”